Merpati may cancel plans for ARJ21s and Sukhoi Superjet

Indonesia's Merpati Nusantara Airlines could cancel plans to acquire 40 Commercial Aircraft Corporation of China's (Comac's) ARJ21 and 10 Sukhoi Superjet 100 regional jets.
This comes after the state-owned carrier's new president-director Rudy Setyopurnomo mandated that all new aircraft purchases will be on hold until load factor hits 90%, says a Merpati spokesman.
He adds that he is "not sure what will happen" with regard to the plans for the ARJ21.
Merpati signed a memorandum of understanding with AVIC International for 40 ARJ21s at the Singapore air show in February, and was due to firm that up in the next two years.
More than 200 ARJ21s have been ordered, mostly by Chinese airlines and leasing companies. Merpati was the first big potential foreign customer, with Lao Airlines and Myanmar Airways planning to buy two aircraft each.
The aircraft was due to be delivered to launch customer Chengdu Airlines in December 2011, but that has been pushed back by at least a year because of delays in the certification process.
Merpati's plans for the Superjet 100 were mainly cancelled as a result of the directive, but it was also affected by the 9 May crash off Jakarta of one aircraft that was on a demonstration flight.
"Sukhoi was very good for us to fly to small cities because it is also suitable for the runways. But now, the order plans are cancelled," he says.
Last week, the country's ministry of state-owned enterprises appointed Setyopurnomo after firing his predecessor after the carrier posted losses of Rp750 billion ($82.5 million) in 2011. It also received an Rp516 billion equity infusion from the government last year to repay part of its debt, reduce cash flow deficit and improve its competitiveness.
The carrier has faced intense competition in recent years from privately-owned airlines that have grown rapidly. To cope, it has tried to shift its focus to operating feeder services in the remote eastern regions of the country.

source: flightglobal.com

Sukhoi Superjet cockpit voice recorder to remain in Indonesia

The cockpit voice recorder of the Sukhoi Superjet 100 that crashed last week in a mountain south of Jakarta will remain in Indonesia for analysis, as will the flight data recorder if it is found.
Russian experts will be on hand, however, to assist Indonesian investigators, particularly with any conversations in the Russian language that may be found on the voice recorder, Indonesia's transport ministry said in a statement.
Because the accident occurred in Indonesia, the investigation is the sole responsibility of the National Transportation Safety Committee, with a team from Russia acting in a witness capacity.
Of the two recorders, only the voice recorder has been recovered from the crash site on Mount Salak, while the search continues for the data recorder. Although the recorders were located in close proximity in the tail of the aircraft, the ministry said the power of the aircraft's impact with the mountain side likely separated the two, possibly by a large distance.
The crash recorder is in an "acceptable state", although its ceramic housing was burned, adds the ministry. A new housing will be brought from Russia, which will allow the recorder's contents to be downloaded. At present, the recorder is wrapped in plastic to prevent static interference.
The statement counters media reports on 16 May 2012 that suggested the recorders would be returned to Russia.

source: flightglobal.com

Belajar dari Tragedi Sukhoi, Simpan Data Gigi

TEMPO.CO, Jakarta -Komisaris Besar Triawan Marsudi, Kepala Laboratorium dan Klinik Odontologi Kepolisian, sekaligus Sub Tim Odontologi Forensik Disaster Victim Identification, menyarankan masyarakat memiliki data rekam gigi yang baik.

"Selengkap mungkin ada data ante mortem gigi. Simpan rontgen foto gigi dengan baik," katanya di Rumah Sakit Kepolisian Pusat Raden Said Sukanto, Kramat Jati, Jakarta Timur, Jumat 18 Mei 2012.

Gigi merupakan unsur identifikasi primer. Data panoramic gigi memudahkan dalam identifikasi seseorang. Triawan menjelaskan, gigi setiap orang memiliki ciri khas. "Ada bentuknya yang khas." Dari gigi seseorang, "Bisa kita ketahui rasnya. Antara ras tertentu berbeda."

Contoh teranyar dalam identifikasi korban jatuhnya pesawat Sukhoi Super Jet 100. Korban pertama dapat diidentifikasi karena mempunyai data panoramic gigi yang baik. Dengan teknik dental radiologi, data rekam gigi semasa hidup dapat diperiksa kecocokannya dengan data post mortem.

Triawan mengimbau para dokter gigi tidak hanya mengecek sakit pasien. "Setiap pemeriksaan jangan cuma tanya sakitnya apa, tapi lakukan pemeriksaan data rekam medis gigi selengkap-lengkapnya," ia menyarankan.

Jika sewaktu-waktu ada bencana, penelitian identitas korban dapat lebih mudah lewat rekonstruksi gigi. Kewarganegaraan seseorang juga dapat dipastikan lewat gigi. Ia menyayangkan, masyarakat Indonesia umumnya kurang memandang penting gigi.

"Ada anggapan, gigi jauh dari nyawa," ujar Triawan. Kedua, biaya dokter gigi mahal. Ketiga, "Malas bolak-balik dokter gigi." Belajar dari musibah Sukhoi, ia mengajak masyarakat lebih peduli gigi.

source: tempo.co

Approval paves way for winglets on 767-300ER freighters

Boeing 767-300ERs with Aviation Partners Boeing (APB) winglets are now "viable candidates" for conversion to freighters under a US Federal Aviation Administration (FAA) approval announced on 17 May.
According to APB, developers of blended winglets for a wide variety of Boeing aircraft along with Aviation Partners Incorporated, the approval demonstrates "compatibility for installing blended winglets" on a Boeing 767 converted freighter (BCF).
"The development assures that Boeing 767-300ERs with blended winglets are viable candidates for future conversions to freighters by Boeing," says APB.
Priced at $2.26 million, not including installation, the GKN-built composite material blended winglets for the 767-300ER can cut fuel burn by up to 5.4% at cruise. The installation package adds 1,354kg (2,984lb) to the weight of the aircraft, but increases payload capability by as much as 7,412kg.
"Blended winglet technology installed on a Boeing 767-300ER/F/BCF reduces fuel burn by up to 500,000 gallons per aircraft per year while reducing carbon dioxide emissions by over 5,000 tons per year," says Boeing. "Blended winglets can also extend the range of a Boeing 767-300ER/F/BCF by as much as [320nm], or increase the payload of the aircraft by as much as [7,257kg]."
Boeing and APB, in addition to collaboration and data sharing, separately invested in design changes for the blended winglet and the 767-300ER BCF, respectively, "to assure compatibility and bring the unique solution to market", the companies say.
APB says it has taken firm orders and options for 379 Boeing 767-300ER/F/BCF blended winglet systems.
The company estimates that its blended winglets, now flying on more than 4,400 Boeing aircraft, have saved airlines worldwide more than 3.1 billion gallons of fuel to date. The 767-300ER winglets received FAA certification in 2009.

source: flightglobal.com

Crashed Agni Air Dornier 228 recorders recovered

Search teams have recovered the cockpit voice recorder and the flight data recorder of the Agni Air Dornier 228-200 turboprop that crashed in northwest Nepal on 14 May.
They will be passed to the Civil Aviation Authority of Nepal, which is setting up a committee to lead the investigation on the crash, says a police spokesman from Nepal.
It is not clear whether the recorders will be sent overseas for analysis.
The aircraft, registration number 9N-AIG, was operating on the Pokhara-Jomson route when the incident happened.
The spokesman says that the pilot had told air traffic control about a minute before the crash that there was "something wrong with the aircraft indicators" on approach to Jomson, and that he was going to do a go-around and return to Pokhara Airport.
However, one of the aircraft's wings slammed into a mountain while on the go-around. Jomson airport, which is located in a mountainous area, is a key trekking hub in Nepal.
Fifteen people, including the pilot and the co-pilot, were killed in the crash. Six others survived.
Agni Air, originally set up as an air taxi company in 2005, started regular services in 2008, linking the Nepalese cities of Kathmandu and Pokhara with other towns and cities in the country.
This is the second crash involving a Dornier 228 operated by Agni Air.

source: flightglobal.com

First A380s with line-fit wing-fix to be delivered in 2014

Airbus is expecting one-off charges to implement a retrofit solution to the A380 wing-rib cracking problem to reach €260 million ($330 million) over 2012.
The airframer's parent, EADS, revealed in its first-quarter results that it had already taken a €158 million charge relating to fixing 71 in-service A380s - a fix which, it says, is "more complex" than originally anticipated in March this year.
"This charge is now treated as a one-off since the anticipated retrofit costs go beyond the recurring warranty levels," it adds.
But the company is still expecting to deliver 30 A380s this year. EADS will continue to treat the matter on a one-off charge basis.
Based on the projected deliveries the total charge over the year, says EADS, could reach about €260 million.
The A380 delivery schedule for 2012 is "becoming more challenging" because the delivery pattern has become "more back-loaded", says EADS, admitting that it had expected to hand over more than the four A380s delivered in the first quarter.
EADS says the final wing-fix solution was finalised over the "last few days" and discussions are taking place with certification authorities.
Once the changes secure approval from the European Aviation Safety Agency, implementation of the retrofit will begin towards the end of this year with initial deliveries in 2013.
But while implementation of the line-fit solution will take place around the same time, the lead times mean that the first A380s with the line-fit fix will be delivered in 2014.
"Implementation in production of the final fix will temporarily generate headwind on the year-on-year A380 [earnings] improvement in 2012 and 2013 to account for non-recurring costs and delivery adjustments," says EADS.
"General discussions are on-going with customers. However, this should not jeopardise the reaching of [A380] break-even by the beginning of 2015."

source: flightglobal.com

EU says just 10 Chinese, Indian airlines boycotted ETS

Just eight Chinese airlines and two Indian carriers failed to submit carbon emissions data before a 31 March deadline stipulated in the Emissions Trading Scheme (ETS), EU climate commissioner Connie Hedegaard has said.
With more than 1,200 international carriers adhering to the deadline, the revelation suggests efforts spearheaded by China, India and Russia to oppose the carbon trading system are faltering.
"We have given them until mid-June to report back their data," Hedegaard said of the ten unidentified airlines that did not report emissions figures.
Under the terms of the ETS, airlines must from 2012 onwards declare carbon emissions data for any flights landing in or taking off from EU territory. Annual figures are then set against company-specific quotas determined by Brussels, and carriers must pay for surplus emissions by purchasing carbon permits on the free market.
Though opposition to the ETS remains widespread - with more than 20 countries attending a "coalition of the unwilling" conference in Moscow last February - the scheme's detractors appear to have been swayed by EU threats of punitive measures for non-compliance.
Penalties for boycotting the ETS start at €100 ($128) per tonne of carbon, and repeat offenders can ultimately be banned from EU airspace.
The Chinese government prohibited its airlines from participating in the cap-and-trade scheme earlier this year, while India and Russia talked up the prospects of a global trade war if foreign carriers were included in the system. Opponents view it as an extra-territorial tax which violates international treaties like the Chicago Convention.
But the EU Court of Justice overturned legal challenges to the ETS in December 2011, concluding that Brussels was acting within the constraints of European law.
Hedegaard said the EU will now redouble efforts to establish a global carbon trading system under the auspices of the International Civil Aviation Administration (ICAO). All sides of the dispute view an ICAO solution as the best way forward, though the EU says the UN body has dragged its feet over implementation of a wider scheme.

source: http://www.flightglobal.com

Nama Bandara Internasional Kuala Namu bisa jadi sumber konflik

MEDAN – Walaupun pembangunan Bandara Internasional Kuala Namu belum pasti akan selesai, namun perdebatan soal nama yang akan digunakan untuk bandara pengganti Bandara Internasional Polonia tersebut telah menarik perhatian berbagai golongan, etnis dan ormas termasuk pemerintah di Sumatera Utara.

Sampai saat ini, ada sejumlah usulan dari berbagai kelompok tentang nama Bandara Kuala Namu yang digadang-gadang beroperasi Maret 2013 mendatang. Dari Pemda Deli Serdang mengusulkan Bandara Internasional Sultan Serdang (BISS), Bandara Internasional Amir Hamzah, Sultan Sulaiman, Adam Malik, Sisingamangaraja dan Abdul Haris Nasution yang semuanya mengandung kekusukan dan kepahlawanan.

Namun, menurut Sejarawan Unimed (Universita Negeri Medan) Phil Ichwan Azhari, pengusulan nama Bandara Kuala Namu dengan menggunakan simbol etnis atau kesukuan sangat tidak tepat.

Kepada Waspada Online, tadi malam Azhari mengatakan, dengan adanya penyebutan nama dengan menonjolkan identitas etnis dan suku bisa menjadi sumber konflik. Alasannya, kearifan Sumatera Utara selama ini telah terpelihara dengan nama-nama yang tidak berbau etnis atau nama-nama kepahlawanan. “Misalnya, USU, IAIN Sumut, Kodam Bukit Barisan, semuanya bukan menggunakan nama yang berbau etnis sehingga hal itu telah terbina,” ujarnya.

Walaupun daerah lain ada yang menyebut nama bandara seperti nama pahlawan atau suku, di Sumatera Utara itu tidak tepat karena beragamnya kultural yang hidup.

Sebelumnya, ketua tim penggodokan nama Bandara Kuala Namu yang juga Sekretaris Daerah Provinsi Sumatera Utara, Nurdin Lubis menyebutkan, pihaknya telah menerima sejumlah usulan nama dari berbagai pihak seperti ormas dan pemda. Sampai saat ini masih mengiventaris calon nama tersebut untuk selanjutkan akan diusulkan Gubernur Sumut kepada Kementerian Perhubungan atas persetujuan DPRD Sumut.

Sebab sesuai peraturan Kementerian Perhubungan, usulan nama bandara diserahkan kepada gubernur atas persetujuan DPRD setempat. Paling lambat, nama Bandara Kuala Namu akan diserahkan kepada Kemenhub, September mendatang.

source: waspada.co.id

Bandara Internasional Kuala Namu sudah 82%

DELI SERDANG - Pembanguan Bandara Internasional Kuala Namu di Sumatera Utara sudah terealisasi 82,03 persen. Dengan demikian, bandara terbesar kedua di Indonesia tersebut dipastikan selesai sesuai target, akhir tahun 2012.

Hal itu terungkap dalam kunjungan tim Sekretariat Wakil Presiden bersama Pemerintah Provinsi (Setwapres Pemprov) Sumatera Utara, di Bandara Kuala Namu, Deli Serdang, hari ini.

Pimpinan proyek pembangunan sisi terminal Bandara Kuala Namu PT Angkasa Pura II, Joko Waskito mengatakan, dengan realisai tersebut, pihaknya optimis bandara pengganti Polonia Medan ini dapat beroperasi pada 2013 mendatang. Dia menjelaskan, 82,03 persen telah digabung dari pembangunan sektor publik yang terencana 90,29 persen dan ternyata terealisasi 90,49 persen. Begitu juga sektor privat yang terencana 69,82 persen ternyata sudah terealisasi 69,68 persen.

"Jadi kalau digabungkan, sesuai perencanaan kita. Pembangunan diangka 81,97 persen ternyata sudah terealisasi dengan angka 82,03 persen," kata Joko saat dengan menunjukkan grafik dan peta pembangunan Bandara Kuala Namu kepada rombongan.

Disebutkannya, kondisi lapangan saat ini hampir semuanya sudah 100 persen terlaksana, seperti gateway dan taxiway. Hanya saja, yang masih belum rampung adalah pengerjaan runway sepanjang 3.750x45 m yang baru mencapai 41 persen. Namun, hal itu tidak menjadi kendala karena 59 persen lagi hanya tinggal pengerjaan pengaspalan dan tahun ini dipastikan selesai. "Proses pembangunan runway memang butuh waktu, menunggu pengerasan tanah yang bisa mencapai berbulan-bulan. Namun Juni nanti proses pengaspalan sudah akan dimulai. Sedangkan terminal penumpang saat ini sudah rampung, tinggal pengerjaan interior disainnya saja, dan pemasangan alat-alatnya terminal seperti display system, sound system dan alat-alat bagasi," ungkapnya.

Pada kesempatan itu, Joko juga mengajak rombongan melihat langsung peninjauan terminal keberangkatan dan kedatangan penumpang. Mulai dari pintu masuk hingga ke landasan udara. Rombongan juga diajak berkeliling kawasan bandara dengan menaiki bus.

Dalam kesempatan yang sama, Sekretaris Daerah (Sekda) Pemprov Sumut, Nurdin Lubis mengharapkan pengerjaan Bandara Kuala Namu bisa rampung sesuai target, akhir 2012. "Saat ini saya juga diperintahkan oleh Plt Gubsu untuk melihat langsung bagaimana dan sampai dimana tahap pembangunan bandara yang kita impikan ini. Kemudian bersama juga ada tim dari Setwapres yang juga meninjau langsung bandara ini," ujar Sekda.

Sekda menyebutkan, pihaknya akan melakukan peninjauan pada awal Juni 2012 mendatang. Hal itu untuk melihat kembali sudah sejauh mana proses pembangunannya. "Kita dari Pemerintah Provinsi Sumut benar-benar serius. Dan kita harapkan Bandara Kuala Namu ini benar-benar selesai tepat waktu. Jika bandara terealisasi, akan memberi dampak ikutan yang besar terhadap peningkatan perekonomian daerah," jelas Sekda.

Plt Asisten Deputi Infrastruktur dan Energi Setwpres RI Titin Lilis Surinda menyampaikan, bahwa kunjungan yang dilakukan adalah sebagai bentuk koordinasi dalam pembangunan Bandara Kuala Namu. Sehingga jika ada kendala dalam upaya pelaksana pembangunan Bandara dapat dibicarakan.

Bandara Internasional Kuala Namu merupakan bandara terbesar kedua setelah Bandara Cengkareng yang didanai oleh APBN murni Depertemen Perhubungan di sektor publik dan anggaran PT Angkasa Pura II disektor Privat. Bandara Kuala akan mampu melayani kebutuhan delapan juta penumpang, 65 ribu ton kargo, serta pesawat terbesar sejenis B747-400 dengan jarak penerbangan langsung terjauh untuk penerbangan haji. Bandara Kuala Namu nantinya dapat menampung 33 pesawat dalam waktu yang bersamaan diantaranya dua pesawat jenis B747-400 dan selebihnya sejenis 747.

source: waspada.co.id

Akhir Mei, 128 KK harus pindah dari Kuala Namu

DELI SERDANG - Pembangunan akses jalan non tol menuju Bandara Internasional Kuala Namu di Sumatera Utara masih terkendala pembebasan lahan sepanjang 3,5 km. Untuk mencapai target pengoperasian bandara pada Maret 2013 mendatang, Panitia Pembebasan Tanah (P2T) akan menitipkan (konsinyasi) uang santunan untuk 128 kepala keluarga (KK) yang berada di atas lahan eks HGU PTPN II tersebut ke pengadilan pada akhir Mei 2012.

Ketua tim P2T yang juga Sekretaris Daerah (Sekda) Pemerintah Kabupaten Deli Serdang, Azwar, mengatakan,  kemajuan pembebasan lahan masyarakat untuk pembangunan jalan non tol (arteri) menuju bandara hingga kini sudah mencapai 75%. Dia menuturkan, kendala yang dihadapi pihaknya untuk merelokasi warga adalah masyarakat meminta nilai ganti rugi sesuai dengan NJOP (Nilai Jual Objek Pajak, red). Padahal, sesuai dengan prosedur dan ketentuan santunan, hanya senilai 25% dari NJOP yang sudah diatur dalam peraturan gubernur (Pergub).

Hal ini disebabkan masyarakat tersebut menempati lahan eks HGU PTPN sehingga tidak diberikan ganti rugi sebagaimana umumnya, melainkan hanya santunan yang besarannya yang ditentukan dalam Pergub. "Ini tentu sudah melalui pertimbangan matang, karena Pak Gubernur berusaha memberikan santunan dan tidak membiarkan begitu saja masyarakat," kata Azwar dalam kunjungan Tim Sekertariat Wakil Presiden (Setwapres) saat meninjau kesiapan pembangunan bandara dan infrastrukturnya di Desa Beringin, Deli Serdang, hari ini.

Oleh karena itu, dalam menghadapi kendala warga yang masih menolak proses ganti rugi, pihaknya akan menjalankan proses sesuai dengan prosedur yang ada yaitu konsinyasi ke pengadilan. "Kalau masyarakat memang tidak mau direlokasi, kita akan limpahkan sesuai prosedur hukum melalui pengadilan. Akhir Mei kita akan konsinyasi," ungkap Azwar.

"Karena ini adalah program nasional, tidak merugikan masyarakat. Kami harap masyarakat mau menerima santunan, karena ini juga adalah kebanggaan masyarakat Deli Serdang," tandasnya.

Pada kesempatan yang sama, Sekda Pemprov Sumut, Nurdin Lubis mengimbau kepada 128 KK yang masih menempati jalur pembangunan jalan non tol menuju bandara agar bekerjasama dan mendukung program nasional tersebut. "Kami memohon pengertian masyarakat agar mendukung proyek pembangunan nasional. Kalau jalan ini tidak selesai, maka fungsi bandara yang saat ini sudah selesai 80 persen, tidak ada gunanya. Saya imbau masyarakat yang terkena agar bersama-sama mendukung proyek ini dapat selesai pada waktunya," ujar Sekda.

Sekda menuturkan, upaya yang dilakukan Tim P2T sudah mengalami kemajuan signifikan. Namun, dia berharap agar upaya tersebut terus ditingkatkan lagi, terutama dalam memberi pengertian kepada masyarakat yang terkena dampak agar menerima dana santunan yang dianggarkan melalui APBD Sumut tersebut. Seperti diketahui, Plt Gubernur Sumut, Gatot Pujo Nugroho telah menerbitkan Peraturan Gubernur Nomor 62 tahun 2011 mengenai santunan pembebasan lahan bagi warga yang menempati lahan eks HGU yang lahannya terkena jalur pembangunan jalan, dimana pendanaannya ditampung oleh Pemrovsu pada APBD TA 2012.

Namun, karena masyarakat tak juga mau direlokasi, maka pemerintah akan mengambil keputusan melakukan konsinyasi ke pengadilan. "Ya, pada akhir Mei ini, tim sudah berketetapan hati. Kalau ada yang belum mau terima akan dikonsinyasi. Karena kita sudah melakukan berbagai upaya, kita sudah sosialiasai dan sudah meminta pengertian," tandas Sekda.

source: waspada.co.id

Bandara Internasional Kuala Namu terancam tanpa jalan

MEDAN - Meski Bandara Internasional Kuala Namu dipastikan rampung akhir tahun ini, namun akses jalan non tol (arteri) menuju bandara tersebut masih kritis. Jika awal Juni pengerjaan lanjutan jalan arteri belum dilaksanakan, maka dipastikan bandara megah tersebut selesai tanpa akses jalan arteri.

Kepala Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional I, Ditjen Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum (PU), Wijaya Seta mengatakan, jalan non tol menuju bandara, yakni dari Simpang Kayu Besar Tanjung Morawa sepanjang 13,5 km direncanakan dibangun empat lajur dua arah. Namun hingga kini, pihaknya masih membangunan jalan sepanjang 10 km dengan dua lajur, dua arah. Hal tersebut dikarenakan masih ada lahan yang belum bebas pada akses jalan tersebut.    

Masih ada sekitar 3,5 km jalan lagi didiami warga. "Dalam membuat jalan ini, kita dari Kementerian PU yang ditugasi untuk membuat akses jalan, bekerjasama dengan pemerintah daerah (Pemda). Dimana Pemda yang membebaskan lahan, kemudian PU yang membuat jalannya," katanya kepada Waspada Online, hari ini.

Seta menyebutkan, sejatinya tidak ada kendala untuk membangun akses jalan non tol tersebut jika tanahnya sudah bebas. "Kalau dari PU, dari segi pendanaan, kita sudah siap, kontrak sudah ada, tinggal kita menunggu pembebasan tanah. Begitu tanah bebas, kita bisa kerja," ungkapnya.

Seta menambahkan, pengerjaan jalan tersebut sangat tergantung pada bebasnya tanah. Jika akhir Mei, Pemprov Sumut bisa merelokasi warga, maka jalan akan selesai pada Desember 2012 karena bisa langsung dikerjakan pada awal Juni 2012. Namun, jika pembebasan tanah molor lagi, maka pembangunan jalan tidak akan selesai pada akhir tahun ini. "Kalau molor lagi, sampai Juni atau Juli, mungkin bisa jadi tidak selesai," ujar Seta.

Namun, lanjutnya, pihaknya memiliki alternatif, jika tanah tak kunjung bebas hingga waktu yang ditentukan, maka pihaknya akan meningkatkan jalan existing. "Itu kita tingkatkan lagi, kita bagusi, tetapi itu jadi mengecil karena lebarnya nggak nambah," sebutnya.

Sebelumnya, Ketua tim panitia pembebasan tanah (P2T) yang juga Sekretaris Daerah (Sekda) Pemerintah Kabupaten Deli Serdang, Azwar, dalam kunjungan tim Sekretariat Wakil Presiden (Setwapres) ke bandara beberapa waktu lalu mengatakan, masih ada 128 kepala keluarga yang mendiami lahan akses jalan non tol tersebut.Hingga kini, kata dia, kemajuan pembebasan lahan masyarakat untuk pembangunan jalan non tol sudah mencapai 75%.

Menurutnya, kendala yang dihadapi pihaknya untuk merelokasi adalah masyarakat meminta nilai ganti rugi sesuai dengan NJOP (Nilai Jual Objek Pajak, red). Padahal, sesuai dengan prosedur dan ketentuan santunan, hanya senilai 25% dari NJOP yang sudah diatur dalam peraturan gubernur (Pergub).Hal ini disebabkan masyarakat tersebut menempati lahan eks HGU PTPN sehingga tidak diberikan ganti rugi sebagaimana umumnya, melainkan hanya santunan yang besarannya yang ditentukan dalam Pergub.Oleh karena itu, dalam menghadapi kendala warga yang masih menolak proses ganti rugi, pihaknya akan menjalankan proses sesuai dengan prosedur yang ada yaitu konsinyasi ke pengadilan.

"Kalau masyarakat memang tidak mau direlokasi, kita akan limpahkan sesuai prosedur hukum melalui pengadilan. Akhir Mei kita akan konsinyasi," ungkap Azwar.

Hal senada disampaikan Sekda Pemprov Sumut, Nurdin Lubis. Dia mengimbau kepada 128 KK yang masih menempati jalur pembangunan jalan non tol menuju bandara agar bekerjasama dan mendukung program nasional tersebut."Kami memohon pengertian masyarakat agar mendukung proyek pembangunan nasional. Kalau jalan ini tidak selesai, maka fungsi bandara yang saat ini sudah selesai 80 persen, tidak ada gunanya. Saya imbau masyarakat yang terkena agar bersama-sama mendukung proyek ini dapat selesai pada waktunya," tandasnya.

source: waspada.co.id

US hopes the next APEC meeting in North Sumatra

REPUBLIKA.CO.ID, MEDAN – The United States hoped North Sumatra could host for Asia Pacific Economic Cooperation (APEC) 2013 as it had promising economic potency. Assistant of Secretary of State for Southeast Asia, Joseph Yun, said that on Friday when he met caretaker Governor of North Sumatra, Gatot Pujo Nugroho, in Medan.

Gatot explained the opportunities on economy and investment in North Sumatra regarding with the Master Plan for the Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development (MP3EI). The area is developing strategic projects as Indonesian economic corridor in western area.

North Sumatra has Sei Mangke Economic Area in Simalungun to produce the subsidiary industry of crude palm oil. The province also develops rubber cluster in Sei Bamban. To support the transportation, Kualanamu airport in Deli Serdang is prepared.

“I will deliver all the explanation. Andrew Herrup (the Senior Official of US Ministry for Foreign Affairs to Indonesia) and I will make an effort for Medan to be the host of APEC 2013,” Yun said.

source: http://en.republika.co.id

Boeing Announces Final Leg of 787 Dream Tour

EVERETT, Wash., May 18, 2012 /PRNewswire/ -- The Boeing (NYSE: BA) 787 Dream Tour will draw to a close with a seventh leg of international trips. During the tour, a refurbished flight test airplane has demonstrated the Dreamliner's capabilities to more than 59,000 guests with an estimated 6,000 more to see it during the upcoming stops.
On May 23, the airplane known as ZA003 will depart Boeing Field for Sydney, Australia. Airline officials, government representatives, Boeing employees, suppliers and members of the media will tour the airplane during this leg of the tour. Below are the landing dates for each stop during leg seven.

• May 24 – Sydney, Australia
• May 29 – Auckland, New Zealand
• May 31 – Darwin, Australia
• June 1 – Tashkent, Uzbekistan
• June 3 – Casablanca, Morocco

Upon completion of the tour, ZA003 will go through a scheduled maintenance period and resume its duties in the 787 flight test fleet.

While certification of the baseline 787 models has completed, additional testing is being conducted on airline-specific features, product enhancements, and technologies that will be introduced on the next member of the 787 family, the 787-9.

The Dream Tour airplane is outfitted with the 787's special cabin features including a welcoming entryway, dramatically larger dimmable windows, bigger bins and dynamic LED lighting. The airplane is configured with a luxurious business-class cabin, an overhead crew rest compartment and an economy class section.

Thousands of fans have followed the progress of the Dream Tour at www.newairplane.com/787/dreamtour, which will continue to be updated throughout the seventh leg of the tour.

2 Profesor dari Indonesia & Rusia Teliti Black Box Sukhoi

Jakarta Cockpit voice recorder (CVR) yang merupakan bagian dari black box Sukhoi Superjet 100 telah ditemukan. 2 Profesor dari Rusia dan Indonesia akan bekerja sama untuk meneliti black box tersebut.

"Black box Sukhoi SuperJet 100 akan diperiksa di Indonesia dan bukannya di Rusia. Nantinya dua orang profesor dari Indonesia dan Rusia yang akan memeriksa black box tersebut. Tadi malam, profesor dari Rusia sudah datang ke Indonesia," ujar Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Tatang Kurniadi, di Bandara Halim Perdanakusumah, Jakarta, Jumat (18/5/2012).

CVR yang ditemukan pada Selasa 15 Mei 2012 lalu saat ini sudah terurai datanya. Investigator KNKT tengah mentranskrip data di black box tersebut untuk selanjutnya didokumentasikan.

"Masih memerlukan waktu 12 bulan atau satu tahun untuk membuat laporan final. Nantinya akan dipublikasikan melalui www.dephub.go.id/knkt," jelas Tatang.

Dalam meneliti CVR, KNKT membutuhkan satu serial number code dari Rusia. Untunglah kode itu sudah didapatkan. Tatang bersyukur isi CVR masih bagus. Sesuai UU, isi black box belum bisa dipublikasikan.

"Apa yang dilakukan ini sesuai protokol internasional, CVR dan FDR tetap di sini jadi tidak dipisah," imbuh Tatang.

Dia menjelaskan, posisi kedua instrumen ini memang di bagian ekor pesawat. Namun ada yang berdampingan dan ada yang terpisah.

"Walau di belakang tidak menutup kemungkinan 2 alat ini terlempar. Seperi CVR dan FDR Adam Air posisinya beda 50 meter jadi ini juga terlempar. Karena ledakan terlempar," jelas Tatang.

source: detik.com

KNKT: Parasut Sukhoi untuk Survival dan Disimpan di Bagasi

Jakarta Parasut yang ditemukan anggota Kopassus di lokasi jatuhnya Sukhoi SuperJet 100 di Gunung Salak sempat menjadi misteri. Namun Komite Nasional Keselamatan Trnasportasi (KNKT) menyatakan Sukhoi memang membawa parasut di bagian bagasi pesawat itu.

"Pesawat itu memang membawa parasut," kata Ketua KNKT, Tatang Kurniadi, dalam jumpa pers di Bandara Halim Perdanakusumah, Jakata Timur, Jumat (18/5/2012).

Tatang mengatakan parasut itu merupakan bagian dari survival kit yang ada di dalam bagasi pesawat. Parasut tidak digunakan untuk pilot melarikan diri.

"Itu untuk survival dan ada di dalam bagasi dan bukan untuk pilot melarikan diri," sambungnya.

Tatang menjelaskan pesawat ini dilengkapi alat survival untuk laut, gunung dan daerah kutub.

source: detik.com

Catatan Harian Basarnas Evakuasi Korban Sukhoi

Jakarta Setelah 10 hari melakukan evakuasi korban Sukhoi SuperJet 100, akhirnya operasi evakuasi yang dilakukan Basarnas dihentikan. Sebab di lokasi kecelakaan sudah tidak lagi ditemukan adanya korban. Inilah 'catatan harian' Basarnas dalam operasi evakuasi Sukhoi itu.

Operasi SAR dilakukan setelah adanya informasi hilang kontaknya Sukhoi SuperJet 100 pada Rabu (9/5). "Sesuai data radar Cengkareng, posisi terakhir di sekitar Gunung Salak. Basarnas kemudian memberangkatkan 2 helikopter untuk pencarian. Karena cuaca 2, helikopter tersebut kembali," terang Kepala Basarnas, Marsdya Daryatmo, dalam pernyataannya di Bandara Halim Perdanakusumah, Jakarta, Jumat (18/5/2012).

Basarnas kemudian bekerja sama dengan TNI, Polwil Bogor dan Brimob ke lokasi. Pada Kamis (10/5) pesawat Super Puma dan Hercules menemukan titik lokasi pesawat Sukhoi SuperJet 100.
Mengingat sulitnya posisi pesawat baru pada Jumat (11/5) Tim SAR melalui jalur darat bisa mencapai lokasi. Sejak saat itu dilaksanakan evakuasi. Sejumlah kantong jenazah diangkut dari lokasi kecelakaan.

Sabtu 12 Mei 2012 telah dievakuasi 17 kantong jenazah.

Minggu 13 Mei 2012 telah dievakuasi 5 kantong jenazah.

Senin 14 Mei 2012, Basarnas mengevakuasi 3 kantong jenazah.

Selasa 15 Mei 2012, 4 kantong jenazah dievakuasi dari lokasi.

Rabu 16 Mei 2012 Basarnas mengangkut 1 kantong jenzah.

Kamis 17 Mei 2012 telah dievakuasi 5 kantong jenazah. "Sebetulnya 9 tapi untuk mempermudah jadi 5 kantong," ucap Daryatmo.

Sebenarnya, Selasa 15 Mei lalu adalah hari ketujuh evakuasi. Sesuai peraturan pemerintah, operasi SAR yang berlangsung 7 hari dapat dihentikan. Namun karena masih banyak korban yang harus dievakuasi, operasi tetap dilanjutkan.

"Dan dilakukan penyisiran dengan penggalian dan pemindahan puing pesawat. Pada hari ini adalah hari kesepuluh operasi SAR, sesuai hasil tidak ditemukan tanda-tanda adanya korban, oleh karena itu proses evakuasi hari ini dihentikan," tambah Daryatmo.

source: detik.com

Keluh Kesah Relawan TNI Tentang Sulitnya Evakuasi Korban Sukhoi

Bogor, Keluh kesah dialami oleh beberapa anggota TNI dalam proses evakuasi korban Sukhoi Superjet 100 yang jatuh pada Rabu (9/5) silam. Salah satunya anggota TNI dari satuan Atang Sendjaja, Serda Joko Siswanto Agus Setiawan.

Joko ketika ditemui detikcom Jumat (18/5/2012), menceritakan bagaimana sulitnya evakuasi korban Sukhoi. Joko mengaku bahwa evakuasi korban pesawat bukan pengalaman pertama kalinya di Gunung Salak.

"Dulu saya juga pernah evakuasi korban pesawat Cessna. Persis banget waktu itu tempat kejadiannya dekat dengan Sukhoi yang sekarang," cerita Joko.

"Cuma yang Cessna dulu itu kan mayatnya tidak terlalu berjauhan, dan kondisi datarannya tidak curam. Kalau Sukhoi ini kan lereng, hampir 90 derajat. Mayatnya pun tersebar di mana-mana. Ini (pengalaman) yang terberat," tambah Joko.

Lereng yang terlalu curam juga membuat para anggota tim tidak bisa terlalu berlama-lama berada di dasar jurang. "Ada batu jatuh dari atas, kecil saja, itu kan bisa bikin kepala berdarah," terangnya.

Joko bersyukur, evakuasi dapat berjalan dengan lancar dan dinyatakan selesai pada hari ini.

"Alhamdulillah bisa selesai hari ini. Saya juga ucapkan turut berduka cita untuk para keluarga korban," tutup pria asli Banyuwangi ini.

source: detik.com

Basarnas: Operasi SAR Dibuka Lagi Jika ada Tanda-tanda Korban Sukhoi

Jakarta Evakasui korban jatuhnya pesawat Sukhoi SuperJet 100 yang mengalami kecelakaan di Gunung Salak telah dihentikan. Namun Basarnas menyatakan akan melanjutkan pencarian jika ditemukan lagi ada tanda-tanda korban.

"Proses evakuasi dihentikan, namun seandainya ada tanda-tanda korban, operasi SAR akan dilanjutkan," kata Ketua Basarnas, Marsdya Daryatmo, dalam jumpa pers di Bandara Halim Perdanakusumah, Jakarta Timur, Jumat (18/5/2012).

Jumat (18/5/2012) merupakan hari kesepuluh dilakukannya operasi evakuasi korban pesawat Sukhoi SuperJet 100 yang mengalami kecelakaan di Gunung Salak. Karena tidak ditemukan lagi tanda-tanda adanya korban, operasi evakuasi dihentikan mulai sore ini.

"Hari ini Jumat adalah hari kesepuluh dilaksanakan operasi SAR atau proses evakuasi. Sesuai perluasan tidak ditemukan tanda-tanda adanya korban karena itu evakuasi terhitung sore ini, Jumat 18 Mei 2012 dihentikan," terang Daryatmo.

source: detik.com

CVR Sukhoi Langsung Diterjemahkan ke Bahasa Inggris

Jakarta Cockpit Voice Recorder (CVR) pesawat Sukhoi Superjet 100 sudah berada di tangan KNKT. KNKT bersama dari tim Rusia langsung menerjemahkan transkrip pembicaraan yang berada di dalam pesawat ke dalam bahasa Inggris.

"Sedang dituliskan kata demi kata dalam tiap detik demi detik," ujar Ketua penyelidik di KNKT untuk kasus Sukhoi, Mardjono Siswosuwarno saat berbincang dengan detikcom, Sabtu (19/5/2012).

Menurut Mardjono, dalam proses transkrip CVR tersebut pihak KNKT turut mengundang perwakilan dari Rusia untuk mendengarkan setiap percakapan dari dalam ruang pesawat.

"Mereka kan mengenali suara-suara dari kawannya yang berada di dalam pesawat," kata Mardjono.

"Proses transkrip masih berlanjut dan sudah dari awal pihak Rusia ikut menyaksikan," tambahnya.

Untuk mempercepat proses transkrip dari CVR, KNKT bersama pihak Rusia langsung menerjemahkan bahasa Rusia ke dalam bahasa Inggris. Sayangnya, Mardjono enggan membeberkan beberapa isi transkrip yang telah tercatat oleh KNKT.

"Itu tidak boleh. Nanti saja akan diumumkan," terangnya.

Seperti diketahui, CVR ini merekam data-data percakapan pilot di dalam kokpit. CVR ini ada 4 saluran yang merekam percakapan:

Saluran 1 terhubung dengan pengeras suara yang biasa digunakan pramugari kepada penumpang Saluran 2 terhubung dengan co-pilot
Saluran 3 terhubung dengan pilot yang terhubung dengan air traffic controller (ATC)
Saluran 4 merekam seputar suasa kokpit, misalnya mesin yang berisik atau hujan.

source: detik.com

KNKT Akui Pesawat Sukhoi Diganti di Pakistan Karena Rusak

Jakarta Berbeda dengan keterangan dari PT Trimarga Rekatama selaku perwakilan Sukhoi di Indonesia menepis bahwa pesawat Superjet 100 yang diterbangkan di Indonesia merupakan pesawat pengganti, KNKT malah mengakui bahwa pesawat pabrikan Rusia tersebut diganti saat berada di Karachi, Pakistan.

"Karena ada penjelasan sampai di Karachi ada pesawat ada yang rusak," ujar Ketua penyelidik di KNKT untuk kasus Sukhoi, Mardjono Siswosuwarno saat berbincang dengan detikcom, Sabtu (19/5/2012).

Namun Mardjono tidak mengetahui pasti dibagian mana pesawat tersebut mengalami kerusakan dan akhirnya harus dipulangkan ke Moskow, Rusia. Mardjono pun menjamin pesawat pengganti Sukhoi yang akhirnya jatuh di Gunung Salak, Bogor, Jawa Barat, berada dalam kondisi prima saat dibawa menuju ke Indonesia.

"Kondisi bagus dan tidak ada tanda-tanda rusak selama terbang ke Indonesia," kata Mardjono.

Guru besar ITB ini juga membantah bahwa pesawat yang digunakan dalam demonstrasi di Indonesia adalah pesawat cadangan. "Mereka kan punya banyak pesawat ini," ucapnya.

PT Trimarga Rekatama selaku perwakilan Sukhoi di Indonesia menepis bahwa pesawat Superjet 100 yang diterbangkan di Indonesia merupakan pesawat pengganti. Hal tersebut dibuktikan dengan nomor registrasi pengajuan izin Sukhoi ke Kemenhub dan pesawat yang diterbangkan untuk joy flight memiliki nomor yang sama.

"Sepengertian saya, nomor registrasi yang saya ajukan ke Kementerian Perhubungan pada awal Mei dengan pesawat yang terbang nomor registrasinya sama," kata perwakilan PT Trimarga Rekatama, Sunaryo, saat dikonfirmasi, Rabu (15/5).

Namun dalam rilis AFP, pesawat Sukhoi yang berdemonstrasi terbang di Indonesia adalah pesawat pengganti. Pesawat yang pertama yang dipakai di Kazakhstan dan Pakistan ditarik pulang ke Rusia karena ada masalah. Pesawat yang ditarik bernomor registrasi 97004, sedangkan yang terbang di Indonesia 97005.

Sulitnya Identifikasi Korban Sukhoi Lewat Sidik Jari

Jakarta Sidik jari korban Sukhoi SuperJet 100 yang jatuh di Gunung Salak, Jawa Barat, bertambah 10 dari 34 menjadi 44. Namun tidak ada satu pun sidik jari yang cocok dengan data-data korban.

"Yang ketemunya tangan kanan, antemortemnya tangan kiri jadi nggak ada yang pas," ujar Direktur Eksekutif DVI RS Polri, Kombes Pol Anton Castilani, di depan pos antemortem RS Polri Kramatjati, Jakarta Timur, Sabtu (19/5/2012).

Menurut Anton, pencocokkan dengan sidik jari dibandingkan dengan data-data yang dikirimkan oleh keluarga. Data-data itu seperti ijazah, KTP dan lain-lain.

"Ternyata tidak lengkap," kata dia.

Anton menambahkan, tim DVI masih terus bekerja hingga hari ini. Pihaknya akan segera menggelar jumpa pers dalam waktu dekat.

"Doakan 1-2 hari ini saya bisa kabarkan lagi lewat press conference," tutur Anton.

source:detik.com

KNKT Akui Pesawat Sukhoi Diganti, Trimarga: Kami Cuma Sebar Undangan

Jakarta PT Trimarga Rekatama, perwakilan Sukhoi di Indonesia, mengaku tidak mengetahui soal pesawat Sukhoi Superjet 100 yang diterbangkan di Indonesia adalah pesawat pengganti.

"Silakan dikonfirmasi ke KNKT. Tugas Trimarga cuma satu, yaitu menyebarkan undangan," kata perwakilan PT Trimarga Rekatama, Sunaryo, saat dikonfirmasi detikcom, Sabtu (19/5/2012).

Menurut Sunaryo, seluruh perizinan terkait demo penerbangan pesawat pabrikan Rusia tersebut seluruhnya diajukan ke otoritas berwenang di Indonesia oleh pihak Sukhoi.

"Seluruh surat-surat mereka semua yang tangani," kata Sunaryo.

Dia menilai, tidak ada kejanggalan dalam izin penerbangan yang dilakukan Sukhoi Superjet 100.

"Kalaupun surat dinyatakan tidak benar, kemungkinan izin dari Kementerian Perhubungan tidak akan keluar," katanya.

Sebelumnya, Ketua penyelidik di KNKT untuk kasus Sukhoi, Mardjono Siswosuwarno, membeberkan bahwa pesawat pabrikan Rusia tersebut diganti saat berada di Karachi, Pakistan.

"Karena ada penjelasan sampai di Karachi ada pesawat ada yang rusak," ujar Guru Besar Penerbangan ITB tersebut.

Namun Mardjono tidak mengetahui pasti dibagian mana pesawat tersebut mengalami kerusakan dan akhirnya harus dipulangkan ke Moskow, Rusia. Mardjono pun menjamin pesawat pengganti Sukhoi yang akhirnya jatuh di Gunung Salak, Bogor, Jawa Barat, berada dalam kondisi prima saat dibawa menuju ke Indonesia.

Trimarga pun sempat menepis bila pesawat yang mengalami kecelakaan di Gunung Salak, Bogor, Jawa Barat, itu adalah pesawat pengganti.

"Sepengertian saya, nomor registrasi yang saya ajukan ke Kementerian Perhubungan pada awal Mei dengan pesawat yang terbang nomor registrasinya sama," kata Sunaryo, Rabu (15/5) lalu.

Namun dalam rilis AFP, pesawat Sukhoi yang berdemonstrasi terbang di Indonesia adalah pesawat pengganti. Pesawat yang pertama yang dipakai di Kazakhstan dan Pakistan ditarik pulang ke Rusia karena ada masalah. Pesawat yang ditarik bernomor registrasi 97004, sedangkan yang terbang di Indonesia 97005.

source: detik.com

KNKT Selidiki 20 Menit Percakapan Pilot Sukhoi Sebelum Kecelakaan

Jakarta Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) tengah menyelidiki penyebab kecelakaan yang menimpa Sukhoi Superjet 100. Tahapan awal penyelidikan adalah mengungkap data percakapan awak pesawat yang terekam dalam CVR (Cockpit Voice Recorder).

"Tengah mentranskripkan apa-apa yang didengar di kokpit antara pilot dan ko pilot," Ketua penyelidik di KNKT untuk kasus Sukhoi, Mardjono Siswosuwarno, saat dikonfirmasi detikcom, Sabtu (19/5/2012) malam.

Proses pentranskripan atau penulisan percakapan tersebut, papar Mardjono, dibantu oleh 3 orang pilot. Dua pilot yang tergabung di KNKT berasal dari Indonesia, sedangkan seorang lainnya berasal dari Rusia.

"Prosesnya diterjemahkan ke dalam Bahasa Inggris," ujarnya.

Durasi waktu percakapan yang terekam dalam CVR berdurasi sekitar 2 jam. Rentang waktu tersebut termasuk meliputi data percakapan saat pesawat naas tersebut melakukan joy flight pertama kalinya.

"Tentunya yang relevan sekitar 20 menit terakhir," jelas Guru Besar Penerbangan ITB ini.

source: detik.com

Boeing tweaks design of 737 MAX engine

The jet-maker has decided to increase the crucial engine fan diameter from 68 to 69 inches. The size of the fan on the new jet has been a matter of contention because Airbus is able to offer a much bigger fan on the coming update to its rival single-aisle family, the A320neo.

Boeing is continuing to tweak the design of its coming 737 MAX, the update to its workhorse single-aisle jet due in 2017, and has decided to increase the crucial engine-fan diameter from 68 to 69 inches.

Boeing spokeswoman Lauren Penning said the change stemmed from wind-tunnel testing that was completed last week and continuing work with engine-maker CFM International, a joint venture between GE and Snecma of France.

Despite the size increase, the nose landing gear won't need to be raised for ground clearance beyond the 8 inches previously announced, she said.

The size of the fan on the new jet has been a matter of contention because Airbus is able to offer a much bigger fan on the coming update to its rival single-aisle family, the A320neo.

A bigger fan produces more efficient propulsion. On the negative side, it also adds weight and drag. Engineers must come up with the optimal engine size to produce the greatest overall benefit to the airplane.

Penning said 69 inches is "looking like the best balance of weight, drag and performance."

However, on fan size, Airbus insists that bigger is better. Its executives argue that Boeing simply can't make the 737 MAX fan as big as it would like because the jet sits lower to the ground than the Airbus A320 and there isn't enough clearance to fit a bigger fan.

On the MAX, Boeing is offering just one engine: CFM's LEAP-1B.

Airbus is offering a choice between a variant of CFM's LEAP with a 78-inch fan and a Pratt & Whitney geared engine with an 81-inch fan.

In April, Boeing announced a series of design changes to the MAX, including the 8-inch lift to the nose gear, a change in shape of the tail cone and the introduction of fly-by-wire spoilers on the wings. Then earlier this month, it revealed a new type of winglet for the MAX.

Some in the industry have speculated that, because of the ground-clearance limitation on fan size, Boeing is struggling to come up with a design that will match the fuel efficiency of the Airbus neo.

But in a note to clients Wednesday, Richard Safran, aerospace analyst with Buckingham Research Group, wrote that "the revised engine fan size has more to do with optimizing the engine than a means to overcome performance deficiencies."

source: http://seattletimes.nwsource.com
And Scott Hamilton, industry analyst with Leeham.net, said that with the MAX still five years away from entry into service, "Boeing is doing what it ought to be doing in trying to get every little advantage out of its redesign."

Lufthansa debuts first 747-8 passenger jumbo jet

German flag carrier Lufthansa readied its first Boeing 747-8 Intercontinental to fly to Frankfurt after a delivery ceremony in Everett.

Boeing's largest passenger jet debuted Tuesday at a delivery ceremony in Everett as German flag carrier Lufthansa readied its first 747-8 Intercontinental to fly to Frankfurt. The new jet will enter passenger service June 1 with a flight from Frankfurt to Washington, D.C.

Though the original 747 first flew more than 43 years ago, Nico Buchholz, Lufthansa's executive vice president in charge of fleet management, emphasized the plane's newness: A new wing and new engines make it more fuel efficient and quieter; a new 787-style interior provides a sense of space and light for passengers.

"It's even beyond up-to-date," said Buchholz at the ceremony. "It's highly sophisticated."

The father of the 747 and lead engineer at the program's inception, 91-year-old Joe Sutter, was there to celebrate this latest iteration of his original design.

"We finally got it right," he quipped to a reporter. "We felt we had a vehicle that was good for the future. It turned out that way."

The plane's interior styling features high ceilings, LED lighting and a spiral staircase to an all-business-class upper deck.

Lufthansa's spacious cabin layout seats just 358 passengers, compared with Boeing's much denser standard layout, a 467-passenger configuration. This first jet has eight first-class seats, 92 business-class, and 258 economy.

The jet has the same 100 premium seats as Lufthansa's larger Airbus A380 double-decker jets. The airline will use that superjumbo on routes more popular with tourists, such as New York and San Francisco, deploying the Boeing jumbo jet on routes with more business travelers.

This year, Lufthansa plans to take five of the planes, introducing them on flights out of Frankfurt to Washington, D.C., Los Angeles and Chicago, then Delhi and Bangalore in India.

The first jet's business-class seats are a new premium product for the airline, featuring lie-flat beds oriented so that two neighboring seats are angled toward each other converging at the feet.

In economy class, the lower part of the seat is designed so that even though the seat tops are a standard 31 inches apart, a 6-foot-tall passenger has about a 3-inch gap between his knees and the seat in front.

One of the new features of the airplane is a flight system that adjusts for wind gusts to give a smoother ride.

Elizabeth Lund, 747 vice president and program manager, said Boeing had confirmed the system's efficacy in flight tests — and not only by using high-tech measuring equipment: The test crew installed in the cockpit a bobblehead doll of chief 747 pilot Mark Feuerstein, and watched it stay still in flight.

source: http://seattletimes.nwsource.com/first passenger version was delivered to an undisclosed VIP customer, thought to be a ruling family in the Middle East.

Boeing reportedly lining up large United 737 order

Boeing looks set to win from United Airlines an order for more than 100 single-aisle jets, which would be worth more than $5 billion after...

Boeing looks set to win from United Airlines an order for more than 100 single-aisle jets, which would be worth more than $5 billion after typical market discounts.

If finalized, the large order will be a big boost for Boeing's new 737 MAX in its competition with the rival Airbus A320 neo.

Bloomberg News reported from Europe Monday that United has ended sales talks with Airbus, suggesting that officials at the European jetmaker may have leaked the outcome so that news of the loss trickles out. The Wall Street Journal followed up, also from Europe, saying Boeing had won.

A person at United with knowledge of the negotiations said an announcement is imminent, but said it will likely not come before United's quarterly earnings report Thursday.

Airbus A380 flights from New York begin August 9

Korean Air flight 082 departs JFK at 2 p.m., Aug. 9, marking the first A380 flight to cross the Pacific from New York.  Korean Air will be adding Los Angeles A380 service in October.

Korean Air’s A380 has 407 seats: 12 luxurious Kosmo First Class suites and 301 Economy Class seats on the first level, with the upstairs featuring 94 lie-flat sleepers spaced six feet apart.

Korean Air’s Duty Free Showcase features cosmetics, perfumes, liquor and accessories, with a dedicated cabin crew member on hand to assist and advise passengers with all their shopping needs.  Shoppers can see and touch the physical goods, then return to their seats to make selections in private.

There are three bars on the aircraft. In addition to the hosted Celestial Bar, there are self-serve bars located in First Class and at the front of Prestige Class.

source: KoreanAir