Boeing Electronic Flight Folder to Be Launched by Qatar Airways

Qatar Airways 777 fleet first to transmit day-of-flight information directly to Electronic Flight Bag

 

DUBAI, United Arab Emirates, Nov. 16, 2011 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) and Qatar Airways have announced that Qatar Airways will be the launch customer for Boeing's new Electronic Flight Folder (EFF).The carrier will install the EFF on their entire fleet of Boeing 777s, making it the first in the world to transmit day-of-flight data such as flight plans and weather information directly to the 777 Class 3 Electronic Flight Bag (EFB).
Qatar Airways will also install the Electronic Flight Folder on their future Boeing 787 fleet, making it the first airline to deploy such advanced operational software on both models. The carrier will begin using Electronic Flight Folder in 2012.

EFF is a software application that runs on an airplane's Electronic Flight Bag, allowing pilots to conduct route briefing and log flight progress directly on the EFB. The suite of EFF applications helps the airline to achieve ground report efficiencies and to reduce or eliminate paper printing, handling and storage costs.

"We are delighted to have Qatar Airways as our launch customer for the Electronic Flight Folder," said Per Noren, vice president of Information Services for Boeing Commercial Aviation Services. "They are an excellent, long-term customer and we are committed to making them even more successful by helping them connect their data and transform it into actionable, real-time information."

"Qatar Airways is pleased to take part in the development and introduction of the EFF across its Boeing fleet," said Ra'ed Ayoub, Qatar Airways vice president, Flight Operations Technical. The airline will continue to work jointly with Boeing to further develop aircraft systems and applications that take advantage of technological innovation to enhance safety and increase operational efficiency.        

Boeing received U.S. Federal Aviation Administration certification for its Class 3 EFB in November 2003, when the first commercial unit was delivered to KLM Royal Dutch Airlines.  Boeing has orders for more than 1500 of their industry-standard EFBs. 

source: boeing.com

Boeing 787 Dreamliner Completes Change Incorporation in San Antonio

EVERETT, Wash., Nov. 15, 2011 /PRNewswire/ -- The first Boeing (NYSE: BA) 787 Dreamliner to undergo change incorporation work in San Antonio, Texas, returned to Everett on Nov. 13. The airplane completed an eight month change incorporation program and will now go through final preparations in Everett before delivery to Japan Airlines (JAL).

"We are making steady progress on our 787 change incorporation work statement," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program. "The Boeing San Antonio team has been a great partner. We appreciate their commitment to quality as we prepare these airplanes for delivery to our customers."

During change incorporation, airplanes that are not part of flight test are configured to conform with the standards established by the type certification. Some of the work done in San Antonio includes installing electronic and mechanical equipment, completing software upgrades, testing functional systems, and removing and reworking wiring or equipment that needs to be updated to current configuration requirements.

The current plan is for a total of six Dreamliners to complete change incorporation and refurbishment in San Antonio. Three will complete change incorporation and three airplanes will be refurbished after flight test is complete. However, the plan is flexible and could accommodate additional 787 production needs as flight test is completed and airplanes are prepared for delivery. The work will be performed through 2013.

source: boeing.com

Boeing Business Jets Delivers First BBJ to Nanshan Jet of China

- China emerging as key market for business jets

 

SEATTLE, Dec. 16, 2011 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) Business Jets today announced the delivery of a BBJ to Nanshan Jet of Yantai, China, rounding out a strong year of orders and deliveries to Chinese customers.

Representatives of Nanshan Jet took delivery of the airplane at the Boeing Delivery Center in Seattle. This is the first BBJ for Nanshan Jet and one of the first aircraft the company will operate on its own.

"Previously our jets were operated by Air China. We're thrilled to begin this new adventure with Boeing as our partner," said Bin Yu, president of Nanshan Jet.

 Yu adds the BBJ is Nanshan Jet's largest, most capable aircraft in their fleet of seven and will provide charter services for corporations, government agencies and private individuals in China.

"Flying farther, with lower cabin altitude and with nearly three times the interior space of the largest traditional business jets, Nanshan Jet is going to love their BBJ," said Capt. Stephen Taylor, BBJ president.

Boeing delivers the BBJ to the customer 'green' (no interior or paint) so it can be customized to suit specific needs and tastes. Nanshan Jet has selected Lufthansa Technik's U.S. Subsidiary, BizJet International, to complete its BBJ interior in Tulsa, Oklahoma. It will be configured to carry 28 passengers.

Three of four BBJ orders and three of seven deliveries this year were to customers in China. 2012 is expected to be equally as strong for BBJ in the region.

source: boeing.com

Boeing CEO McNerney Statement on Russia WTO Membership Progress

CHICAGO, Dec. 16, 2011 -- Boeing Chairman, President and CEO Jim McNerney today welcomed the World Trade Organization’s Ministerial Conference decision to invite Russia to join the WTO, with membership expected to be finalized by June of next year.

“Russia is one of the world’s major economies—and the largest that’s not yet part of the WTO—so this is welcome news for the global economy, and especially for citizens of the United States and Russia. Russia is an important trading partner for Boeing and other U.S. exporters, and we’re excited about the prospects for increased trade and jobs, and enhanced global cooperation,” said McNerney.  “Russian airlines have become valued customers of Boeing products, purchasing 147 commercial airplanes from us in the past 10 years. 

The Boeing Design Center in Moscow and our titanium parts production joint venture with Russian Technologies, Ural Boeing Manufacturing, are powerful examples of U.S. and Russia economic partnership. We see Russia’s membership in the WTO as a win-win for both of our countries,” he said.

source: boeing.com

Boeing Delivers the 7,000th 737

- Boeing delivers milestone airplane to Middle East low-cost carrier flydubai

- Popular single-aisle is the best-selling commercial airliner family in history.

 

SEATTLE, Dec. 16, 2011 /PRNewswire/ -- Today Boeing (NYSE: BA) delivered the 7,000th 737 to come off the production line to Dubai-based flydubai. The airplane is flydubai's 14th Next-Generation 737-800 with the new Boeing Sky Interior. The Boeing 737 is the best-selling commercial jetliner of all time with total orders exceeding 9,300 airplanes, including orders for the new 737 MAX.

"It is incredible to be delivering our 7,000th 737. We thank flydubai and all our customers who have made the 737 the world's most popular jet airliner," said Beverly Wyse, vice president and general manager of the 737 program. "This success is due to the years of expertise that thousands of employees continue to build into every Boeing 737 used in private, government and commercial service."

In November 2010, flydubai had the distinction to be the first airline in the world to offer passengers an enhanced onboard experience with the brand new Boeing Sky Interior. Today's delivery will be the 21st in flydubai's fleet and the airline has an additional 30 737-800s on order.

"We are proud to be a part of this important milestone for the 737," said Ghaith Al Ghaith, CEO, flydubai. "With its continuous innovations, the Next-Generation 737 brings the right combination of operational and environmental performance to address the requirements of our markets."  Ghaith adds, "The Next-Generation 737 is a major cornerstone to flydubai's modern, fuel-efficient and economical portfolio of commercial jets."

The 737 is the most produced large commercial jet airliner in history and continues to hit the record books as the program produces airplanes at record rates. The gap between each record delivery is shrinking. It took Boeing 4 years 8 months between the 4,000th and 5,000th, while the gap between the 5,000th and 6,000th delivery was 3 years and 2 months.

The 7,000th delivery is just 2 years and 8 months after the 6,000th. With 737 production rates increasing incrementally to a record 42 airplanes a month in the first half of 2014 the gap will continue to close.

The 737 MAX is the new-engine variant of the world's best-selling airplane and builds on the strengths of today's Next-Generation 737. Powered by the new CFM International LEAP-1B engines, the 737 MAX reduces fuel burn and CO2 emissions by an additional 10-12 percent over today's most fuel-efficient single-aisle airplane, the Next-Generation 737.

It will have the lowest operating costs per seat in the single-aisle segment with a 7 percent advantage over tomorrow's competition.

To date, Boeing has received orders and commitments for more than 900 airplanes from 13 customers for the 737 MAX, while the Next-Generation 737 family has won orders for more than 6,200 airplanes with a backlog exceeding 2,300 airplanes.

With more than 5,400 airplanes in service, the 737 represents more than a quarter of the total worldwide fleet of large commercial jets flying today. More than 358 airlines in 114 countries fly 737s.

source: boeing.com

Belanda Ogah Jual Tank ke Indonesia

Rabu (14/12), parlemen Belanda menyetujui mosi penolakan rencana penjualan tank ke Indonesia. Rencana penjualan sejumlah tank Leopard oleh Kementerian Pertahanan ditolak Parlemen Belanda karena Belanda tidak ingin terlibat dalam pelanggaran hak asasi manusia.

Mayoritas anggota parlemen menyetujui mosi yang diajukan partai Kiri Hijau (GroenLinks). Hanya partai memerintah CDA (Kristen Demokrat) dan VVD (Liberal Konservatif) yang menentang penolakan ini. Pengaju mosi, Arjan El Fassed, mengatakan track record Indonesia berperan kuat dalam pengambilan keputusan ini.

Track record

"Keputusan penolakan berkaitan erat dengan track record Indonesia. Kita tahu mereka telah memporakporandakan Aceh, Timor Timur. Baru-baru ini juga terjadi kerusuhan di Papua," ujar El Fassed.

Menurut anggota parlemen dari GroenLinks ini, penjualan tank kepada Indonesia berisiko besar terhadap pelanggaran hak asasi manusia. Tank kemungkinan besar bisa dipergunakan untuk menghabisi para demonstran.

"Kami di Eropa sudah menyepakati kriteria penjualan senjata dan alat-alat perang. Menjaga HAM adalah salah satu kriteria. Kami tidak ingin berpartisipasi jika kami merasa bahwa ada kemungkinan penyimpangan hak asasi manusia. Melihat situasi Indonesia saat ini, bagaimana mereka melecehkan hak asasi manusia, menurut kami sangatlah tidak bijaksana untuk menjual tank kepada Indonesia."

Akhir November lalu, Menteri Pertahanan Belanda, Hans Hillen mengatakan kepada parlemen, pemerintah Indonesia menyatakan minatnya membeli sejumlah tank Leopard Belanda. Kementerian Pertahanan berniat menjual 60 tank Leopard lamanya pada Indonesia sebagai bagian dari langkah penghematan drastis.

Menurut parlemen, penjualan alat utama sistem pertahanan (alusista), dalam hal ini tank, harus memenuhi kriteria internasional: penghormatan hak asasi manusia, patuhnya negara calon pembeli pada kewajiban internasional serta pada kondusifnya situasi politik dan kondisi keamanan negara.

Terkejut

Pengamat militer Indonesia, Dr. Salim Said menyatakan sangat terkejut dengan keputusan yang dikeluarkan parlemen Belanda. Dia menyatakan baru mengetahui minggu ini rencana TNI membeli tank buatan Jerman itu dari pemerintah Belanda.

"Saya pikir tidak ada masalah. Tapi ketika saya dengar Tweede Kamer (parlemen, Red.) Belanda menolak, nah ini berita yang mengejutkan. Lebih lagi, saya merasa hubungan kedua negara baik-baik saja. Menurut saya selama ini tentara Indonesia sudah bereformasi. Para pemimpinnya juga sudah generasi muda. Ini kan sudah lebih dari sepuluh tahun," katanya kepada Radio Nederland.

Dampak bilateral

Penolakan, menurut Salim Said bisa berakibat kurang sedap bagi hubungan kedua negara. Apalagi menurutnya, beberapa waktu lalu Presiden Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono sampai harus membatalkan kunjungannya ke Belanda.

"Pasti akan berdampak. Apalagi di tengah situasi Papua yang lagi menghangat. Banyak kecurigaan di Indonesia bahwa ada elemen-elemen Belanda yang masih bermain di Papua sana yang mempersulit Indonesia dan pembatalan kunjungan SBY kemarin. Saya tidak terlalu tahu seberapa jauh dampak itu. Mudah-mudahan tidak terlalu jauh."

Lebih jauh, Salim Said mengomentari penolakan parlemen atas dasar situasi politik dan keamanan Indonesia yang tidak kondusif sebagai "hal yang ajaib". "Indonesia aman-aman saja," ujarnya.

Ekor Papua

Salim Said tidak setuju jika alasan pelanggaran HAM di Indonesia menjadi alasan penolakan penjualan tank. Itu masa lalu. Kalaupun sekarang ada, tidak lagi seserius masa lalu, karena tentara sudah tidak terlibat.

"Bahwa ada pergolakan, ada demonstrasi tiap hari di berbagai kota, itu kan ciri khas dari sebuah demokrasi. Di Belandapun sering terjadi begitu. Lagian, semua urusan demonstrasi adalah urusan kepolisian. Militer sudah menarik diri dari semua urusan keamanan dalam negeri dan dari campur tangan politik."

Menurutnya ada kemungkinan informasi yang didapatkan pemerintah Belanda tidak akurat. Memang benar saat ini terjadi pergolakan di Papua, tapi ini harusnya dilihat sebagai campur tangan Belanda.

"Sejak KMB (Konferensi Meja Bundar, Red.), Belanda selalu campur tangan terhadap integrasi Papua ke Indonesia. Ekornya sampai sekarang."

Pembaharuan

Sebanyak 60 tank ingin dibeli Indonesia dari Belanda. Perlukan sebanyak itu?
Ya, menurut Salim. "TNI lemah sekali persenjataannya. Lama sekali tidak dilakukan pembelian. Ini tujuannya untuk upgrade, pembaharuan. Kita tidak agresif, kita menjaga negeri kita. Demikian, Salim Said kepada Radio Nederland.

source: http://www.rnw.nl/bahasa-indonesia/article/belanda-ogah-jual-tank-ke-indonesia

Bahasa Belanda Tidak Laku di Nusantara

Orang Indonesia selalu bangga punya satu bahasa sebagai bahasa nasional. Bahasa ini bukan warisan bangsa penjajah. Mungkin ada orang Indonesia bertanya mengapa berlainan dengan Spanyol, Portugal, Prancis atau Inggris di bekas jajahan mereka, Belanda tidak memberlakukan bahasanya di Nusantara? 

Rasanya seperti ada sesuatu yang terlewat pada setiap bulan bahasa, sebagai bagian ritual mengenang heroiknya Sumpah Pemuda. Itulah mengajukan dan berupaya mencari jawaban terhadap sebuah pertanyaan penting: mengapa penjajah Belanda dulu tidak mewajibkan warga Nusantara berbahasa Belanda? Bukankah di Filipina, Spanyol memberlakukan bahasa mereka, seperti juga Portugal di Timor Lorosa’e?

Tak berwawasan

Kekuatan kolonial Eropa lain: Inggris, Prancis, Spanyol dan Portugal, memang selalu membuat wilayah jajahan mereka juga berbahasa penjajah. Bahasa-bahasa Inggris, Prancis, Portugis dan Spanyol bukan saja menjadi bahasa pemerintahan di Afrika, Asia Selatan dan Amerika Latin, tetapi juga merupakan bahasa yang diajarkan di sekolah-sekolah pada belahan dunia itu.

Alhasil ketika kolonialisme berakhir, negara-negara yang merdeka dari jajahan Inggris, Prancis, Portugal dan Spanyol tetap menggunakan bahasa (bekas) penjajah sebagai bahasa nasional. Atau, walaupun sudah punya bahasa nasional seperti Maroko atau Aljazair yang berbahasa Arab, Bahasa Prancis seolah merupakan bahasa nasional kedua yang sekaligus merupakan bahasa penghubung dengan dunia internasional.

Mengapa penjajah Belanda tidak berbuat serupa di Indonesia? Jawabannya panjang dan rumit, serta bergantung dari zamannya. Kalau harus disingkat dan dipermudah mungkin bisa dikatakan itulah watak orang Belanda. Orang Belanda dikenal kikir, tidak suka membuang kebiasaan (apalagi kebiasaan yang murah) dan, dalam soal bahasa ini, mereka juga tidak terlalu punya wawasan masa depan.

Kalau Indonesia juga berbahasa Belanda, maka sekarang bahasa ini akan digunakan oleh nyaris 300 juta orang, sementara sekarang tidak sampai 100 juta orang. Watak tak berwawasan ini akhirnya memang menguntungkan kita. Ketika menjadi Indonesia (harus diakui ini berkat Belanda) kita akhirnya berbahasa Indonesia, tidak berbahasa Belanda.

Dialek kreol

Satu hal penting perlu ditegaskan, Belanda mulai menguasai Nusantara sebagai sebuah perusahaan dagang multinasional: VOC. Sebagai perusahaan, VOC jelas hanya memburu laba yang dilakukannya melalui monopoli serta kekerasan.

Perusahaan multi nasional pertama ini tidak merasa perlu membahasabelandakan wilayah-wilayah yang dikuasainya. Langkah ini pasti butuh biaya besar yang jelas akan mengurangi laba. Karena itu tetap digunakan bahasa setempat atau bahasa Melajoe, toh bahasa ini sudah lama merupakan lingua franca (bahasa pengantar) kepulauan Nusantara.

Ini berarti bahwa bahasa Belanda harus bisa bersaing dengan bahasa-bahasa yang sudah ada di Nusantara. Selain bahasa Melajoe dan bahasa daerah yang begitu banyak, pada zaman VOC itu, bahasa Portugis juga banyak digunakan.

Menurut Lilie Suratminto, dosen dan peneliti bahasa Universitas Indonesia, orang Portugis sudah 100 tahun lebih awal tiba di Nusantara ketimbang Belanda. Jadi, selain bahasa Melajoe, bahasa Portugis juga banyak dipakai, terutama di Batavia dan Ambon. Tentu saja bahasa Portugis ini berbeda dengan yang ada di Portugal, karena bahasa ini adalah dialek kreolnya.

Sebenarnya, dalam soal bahasa, VOC sudah mengambil langkah-langkah tertentu yang bertujuan memperluas penyebaran bahasa Belanda. Di Maluku dibuka sekolah dalam bahasa Belanda, selain itu pada pelbagai gereja protestan juga berlangsung kebaktian dalam bahasa Belanda. Tapi ternyata bahasa Belanda tidak juga memasyarakat di Maluku. Di luar sekolah, anak-anak tetap berbahasalokal dan dan pengunjung gereja berbahasa Belanda tetap itu-itu saja, jumlah mereka tidak bertambah.

Alhasil ketika pada awal abad 19 VOC bangkrut, bahasa Belanda di Nusantara tidak mengalami kemajuan. Jangankan bahasa pengantar, jumlah orang berbahasa Belanda waktu itu juga tidak mengalami peningkatan. Dengan begitu, langkah-langkah yang ditempuh VOC di bidang bahasa jelas telah gagal.

Bahasa ekslusif

Setelah VOC bangkrut, Nusantara diambil alih oleh pemerintah Belanda, lahirnya Hindia Belanda pada abad 19. Memang Inggris sempat memerintah, tetapi begitu Nusantara kembali ke tangan Belanda, tidak ada terobosan terhadap politik bahasa VOC yang gagal itu.
Bahasa Belanda tetap ekslusif, tidak dibuka untuk umum. Para peneliti bahasa melihat paling sedikit ada dua sebab. Pertama Belanda takut munculnya semacam bentuk dialek bahasa mereka di Nusantara. Ini sudah terjadi dengan bahasa Portugis yang digunakan di Batavia misalnya.

Mereka yang berbahasa Portugis itu tidak merasa terikat dengan Portugal. Padahal Belanda ingin supaya mereka yang bisa berbahasa Belanda tetap setia pada mereka.

Kedua penguasaan bahasa Belanda oleh massa rakyat, terutama kalangan yang tidak beragama Nasrani, dianggap berbahaya. Karena itu politik bahasa pemerintah Hindia Belanda pada Abad 19 itu hanya diarahkan pada warga kulit putih dan tidak kepada massa rakyat Nusantara.

Bahkan pada tahun 1864 diputuskan untuk tidak lagi mengupayakan bahasa Belanda sebagai bahasa pengantar di Nusantara, menggantikan bahasa Melajoe. Bahasa Belanda hanya diajarkan di sekolah-sekolah Belanda yang juga menerima sedikit murid elit pribumi, yaitu kalangan ningrat.

Sebaliknya, orang-orang Belanda yang berniat meniti karier di Hindia Belanda diwajibkan fasih berbahasa Melajoe, syukur-syukur kalau menguasai salah satu bahasa daerah.

Pada awal abad 20 Belanda mengubah politik kolonialnya, ketika memberlakukan apa yang disebut Politik Etis. Bertujuan untuk mendidik dan mengangkat martabat pribumi Inlanders, zaman ini ditandai dengan dibukanya pelbagai lembaga pendidikan. Bahasa Belanda menjadi salah satu mata pelajaran wajib. Apakah itu berarti peningkatan jumlah orang yang fasih berbahasa Belanda?

Jawabannya bisa diikuti pada bagian kedua, minggu depan.


source: http://www.rnw.nl/bahasa-indonesia/article/bahasa-belanda-tidak-laku-di-nusantara
 

Indonesia's Lion Air rises from obscurity

A decade ago, Rusdi Kirana sat on the grass at an air show in Britain, eating burgers with his wife. "I didn't know anybody," he says, "and nobody knew me." That will change now that his company, Lion Air, has announced the biggest order ever from Boeing.

The once litte-known Indonesian airline says it is planning to buy 230 planes from Boeing Co. The bill - with a list price of $21.7 billion - is to be paid over 12 years though bank financing.

Dozens of airlines have emerged in Indonesia since it deregulated its aviation industry in the 1990s, making air travel affordable or the first time for many across the sprawling island nation of 240 million, and luring passengers away from ferries and trains.

Kirana - a travel agent before he and his brother, Kusnan, pooled $850,000 to start Lion Air in 1999 - saw the opportunity and jumped.

"Last year we had 21 million passengers,this year I think I can carry 27 million," said the 48-year-old CEO, adding that with plans for an open-sky arrangement in Asia by 2015, a massive Boeing purchase "is not much of a gamble."

Kirana said his company's first plane was a leased Boeing 727-100, which flew from Jakarta to the tiny airport of Pontanak on jungle-clad Borneo island.

"I didn't have any money after that, because it all went to pay for the deposit on the aircraft," he said.

Though the name Lion Air doesn't resonate internationally, it's hardly an unknown, said Peter Harbison, executive chairman of the Sydney-based Center for Asia Pacfic Aviation.

"It's operating 67 aircraft at the moment and had 125 on order before this deal," he said, adding with new routes to Japan, South Korea, China and Taiwan, it's clear it wants to be a real player in the region as well.

"It's a bet on Asia," Harbison said of the proposal to buy the 230 planes - most of which are 737 Max, a new version of Boeing's most popular plane with more fuel-efficient engines.

The biggest market for now is home.

The number of air passengers in Indonesia jumped 22 percent from 43 million in 2009 to 53 million in 2010, according to Indonesia's statistics agency.

That trend has continued in 2011.

But the country also has had its share of accidents, raising concerns that the supply of trained aviation professionals, regulatory oversight and ground infrastructure can't keep up with growth.

In 2007, the European Union banned all of Indonesia's 50 airlines from landing on its runways for two years, and Lion Air has not gone unscathed.

In 2004, a Lion Air MD-82 crash-landed at the airport in Surakarta, killing 25 people in its only fatal accident. There also have been scores of other incidents, including hard landings and overshooting runways, some causing injuries or damage to planes.

"Yes, we've had some problems," said Kirana, adding that planes now have equipment that warns pilots when they are flying too high or too fast. "But we're improving."

With 50,000 passengers a day, his bet, he says, is on the future.

Lion Air to introduce onboard Wi-Fi connection, phone service

Passenger will be able to connect to the Internet and use their cell phones onboard Lion Air’s full services-flights, which will be operated by its subsidiary, Space Jet, in 2013.

"This [Wi-Fi and telephony] service will be the first of its kind in Indonesia," Lion Air director Edward Sirait said Thursday as quoted by tribunnews.com. "We are currently preparing the aircraft, which will be equipped with Wi-Fi and telephony facilities."

The aircraft to be used for the services are part of the 230 Boeing 737 ordered by the company from US aircraft manufacturer Boeing Co. worth US$21.7 billion.

Edward said the company planned to fly the new planes in 2013.

Currently, the airliner is processing a flight permit from the Transportation Ministry, Edward added.

Lion Air to add 24 aircraft in 2012

PT Lion Mentari Airlines says it will add 24 aircraft to its fleet next year, which will leave the private airline with a fleet of 119 planes by the end of 2012.

Lion Air general affairs director Edward Sirait said that the new aircraft would comprise Boeing 737-900 ERs. The company has targeted operating 178 Boeing 737-900 ERs.

“We will add 24 aircraft next year and will phase out MD-90 aircraft. We will send them back to its manufacturer in the US,” Edward said Friday in Jakarta as quoted by tribunnews.com.

According to Edward, Lion Air and its subsidiary Wings Air currently operate 99 aircraft, comprising 60 Boeing 737-900 ERs, two Boeing 747-400s, two Boeing 737-300s, nine Boeing 737-400s, four MD 90s, four MD 82s, three DASH 8 and 15 ATR-70s. (swd)

Garuda Bingung Pilih Pesawat Sub-100

JAKARTA, KOMPAS.com — Hingga saat ini, PT Garuda Indonesia Tbk belum bisa menentukaan jenis pesawat sub-100 seater atau pesawat dengan kapasitas 100 penumpang ke bawah. Dua jenis pesawat yang saat ini sedang ditender sama-sama memiliki keunggulan yang dibutuhkan oleh Garuda. Embraer 190 buatan Brasil atau Bombardier yang buatan Kanada.

"Kami masih bingung memilih karena keduanya sama-sama tangguh dan menguntungkan untuk sub-100," kata Direktur Keuangan Garuda, Elisa Lumbantoruan, di Jakarta, Rabu (30/11/2011).

Akibat sama-sama bagusnya, hingga sekarang manajemen maskapai BUMN tersebut belum memutuskan. Sebelumnya, Elisa mengatakan pesawat yang terpilih akan diumumkan pada Dubai Air Show di Uni Emirat Arab, pertengahan Oktober lalu, tetapi ternyata ditunda.
Meski demikian, jelasnya, saat ini Garuda telah menggunakan sub-100, yaitu Boeing 737-500, yang jumlahnya lima unit. "Mungkin pada kuartal pertamaa 2012 kita sudah menggunakan jenis pesawat yang baru itu," ujarnya.

Garuda rencananya akan menggunakan Embraer atau Bombaardier sebanyak 18 unit untuk memenuhi kebutuhan layanan penerbangan dengan rute-rute khusus, misalnya untuk di Pulau Sumatera atau Kalimantan.

source: kompas.com

Garuda Tambah Jadwal Penerbangan ke China

QINGDAO, KOMPAS.com - Mulai akhir tahun ini, maskapai penerbangan Garuda Indonesia akan menambah jadwal penerbangannya ke China. Jadwal penerbangan Jakarta-Beijing dari sebelumnya hanya tiga kali penerbangan, maka akhir tahun ini akan ditambah menjadi 5 kali penerbangan. Adapun jadwal penerbangan Jakarta-Beijing yang sebelumnya hanya 4 kali akan ditambah menjadi daily atau harian atau menjadi 7 kali seminggu.


Penambahan jadwal penerbangan seminggu penuh untuk rute Jakarta-Beijing ini mengikuti sute sebelumnya yaitu Jakarta-Guangzhou di mana sudah dilayani 7 kali dalam seminggu. "Kami ingin mendukung program pemerintah meningkatkan kunjungan wisatawan China ke Indonesia sebanyak 1 juta orang setahun," tutur General Manajer Garuda Indonesia Beijing-China, Asa Perkasa, Selasa (29/11/2011) saat ditemui dalam acara Promosi Perdagangan, Pariwisata dan Investasi Indonesia-China 2011 di Qingdao, China.

Saat ini kunjungan wisatawan China ke Indonesia mencapai 500.000 orang dalam setahun. Target pemerintah Indonesia adalah mendatangkan wisatawan China ke Indonesia sebanyak 1 juta orang pada tahun 2013.

"Untuk itu kami juga tengah berupaya mempermudah pengeluaran visa untuk wisatawan China. Jika sebelumnya kami sudah memberlakukan visa on arrival (visa saat tiba di tempat) pada wisatawan China yang berkunjung ke Indonesia, maka kini kami tengah berusaha membuat terobosan visa on board atau visa sudah diurus saat wisatawan terbang ke Indonesia. Jadi setelah tiba di bandara, visa sudah jadi. Sehingga pengunjung China tinggal berwisata di Indonesia," ujar Duta Besar RI untuk China, Imron Cotan.

Visa on board ini, menurut Imron, sudah diberlakukan untuk wisatawan Jepang.

source: kompas.com

Garuda Buka Tiga Rute Internasional

JAKARTA, KOMPAS.com - Meskipun kondisi bisnis penerbangan dunia sedang lesu, tidak menyurutkan PT Garuda Indonesia Tbk untuk melakukan ekspansi membuka rute internasional.

Pada 2012 mendatang, maskapai BUMN ini berencana membuka tiga rute di Asia. Rute tersebut adalah Jakarta-Tokyo (melalui Bandara Haneda, Jepang), Jakarta-Taipei (Taiwan) dan Jakarta-New Delhi (India).

Direktur Utama Garuda, Emirsyah Satar mengatakan, sebenarnya Garuda telah menerbangi Tokyo, namun penerbangannya melalui Bandara Narita, nah pada 27 April 2012 nanti maskapai tersebut akan bekal menerbangi Haneda.

"Kalau Haneda itu berada di dalam kota Tokyo, jadi tidak perlu waktu lama untuk ke tujuan bila ada keperluan di Tokyo. Ini akan menjadi segmen tersendiri," kata Emir di Jakarta, belum lama ini.

Menurutnya, rute Haneda akan dilayani sebanyak lima kali seminggu dengan menggunakan pesawat Airbus A330-200.

Sementara Taipei bakal diterbangi dari Jakarta mulai 19 Mei tahun depan, sedangkan Jakarta-New Delhi bakal digarap pada kwartal ketiga 2012.

source: kompas.com

Garuda to open three int’l routes next year

The Jakarta Post, Jakarta | Thu, 12/15/2011 10:29 AM

PT Garuda Indonesia says it will open three new international routes in 2012: Jakarta-Tokyo through Haneda airport, Jakarta-Taipei and Jakarta-New Delhi.
Garuda president director Emirsyah Satar said that the national flag carrier currently offered service to Tokyo through Narita airport, creating an opportunity to expand service through Haneda.
“Haneda is located inside Tokyo, so it will be more efficient and time-saving to take this route if we have business here in Tokyo,” he said recently as quoted by tribunnews.com.
Emirsyah said that the Haneda route would be served five times a week with Airbus A330-200 aircraft.

The route to Taipei would start operations on May 19 and to New Delhi on the third quarter in 2012. (drs)

source: The Jakarta Post

Penerbangan Garuda Jakarta-Amsterdam Tidak Terganggu

Perwakilan Garuda Indonesia di kota Amsterdam, Belanda, menegaskan, jadwal penerbangan Jakarta-Amsterdam tidak akan mengalami gangguan, pasca pendaratan darurat di Bandara Frankfurt, Jerman.

Keterlambatan sejauh ini hanya terjadi pada penerbangan Amsterdam-Jakarta pada tanggal 16 Desember.

"GA 089 baru berangkat pukul 13:07 waktu Amsterdam, terlambat tiga jam dari jadwal semula," kata Angki Maramis, Station Manager Garuda Indonesia di Belanda. Penumpang di Bandara Schiphol harus menunggu pesawat Airbus A330-200 yang harus "transit" mendadak di Frankfurt.

Jadwal penerbangan Jakarta-Amsterdam, baik Jumat ataupun Sabtu, tidak terpengaruh, karena menggunakan pesawat lain. "Mereka tidak menunggu pesawat yang terlambat berangkat ini," ujar Angki. Garuda Indonesia setiap hari melayani penerbangan Amterdam-Jakarta dan Jakarta-Amsterdam.

Meninggal

Seorang perempuan berusia kurang lebih 60 tahun mengalami sakit keras dan langsung kritis di atas udara Ceko. Awak kabin melakukan upaya penyelamatan sampai pesawat mendarat di kota Frankfurt, Jerman.

"Personil ambulans Bandara Frankfurt langsung masuk ke kabin dan melakukan pompa jantung CPR atas penumpang kritis tersebut," ujar Parlindungan Marpaung, salah seorang penumpang.

Penumpang kemudian dinyatakan meninggal dunia di rumah sakit kota Frankfurt, Jerman. Garuda Indonesia tidak akan membebani keluarga penumpang itu dengan biaya yang harus dikeluarkan maskapai penerbangan Indonesia.

"Semua proses pendaratan dan pengisian bahan bakar di Frankfurt itu besar ongkosnya. Garuda Indonesa akan menanggung semua biaya tersebut. Itu bagian dari pelayanan kami," ujar Kokoh Ritonga, Kepala Regional Garuda Indonesia Dubai-Amsterdam, kepada Radio Nederland.

Ganti rugi keterlambatan

Garuda Indonesia akan mengikuti peraturan mengenai klaim akibat keterlambatan penerbangan Amsterdam-Jakarta. Negara-negara Uni Eropa memberlakukan peraturan pemberian ganti rugi penundaan jadwal terbang.

"Kami mematuhi peraturan yang ada. Hanya bisa atau tidaknya refund sangat tergantung dari penyebab keterlambatan. Apakah itu kesalahan kami, atau sesuatu di luar kemampuan kami, overmacht. Kami akan dengar dulu laporan peristiwa tersebut," kata Kokoh.

Identitas penumpang yang meninggal dunia hingga sekarang tidak bisa diketahui umum. Ini terkait dengan hukum privasi di Eropa. Parlindungan Marpaung, penulis buku populer Setengah Isi Setengah Kosong, kebetulan menumpang pesawat Garuda GA 088, sempat melihat sang korban.

"Kondisi penumpang tak sadarkan diri, tampaknya ia keturunan campur, ada wajah Ambonnya," tukasnya saat ditanya Radio Nederland.

Garuda GA 088 berangkat dari Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia Kamis malam WIB, transit di Dubai, dan seyogyanya melanjutkan penerbangan ke Amsterdam. Namun setelah dilaporkan ada penumpang yang kritis, Kapten pesawat langsung mengumumkan akan mendarat di Bandara Frankfurt.

Garuda Mendadak Mendarat di Frankfurt

Garuda Indonesia nomor penerbangan GA 088 dengan tujuan Amsterdam, Belanda, memutuskan untuk mendarat darurat di Bandara Frankfurt, Jerman, karena seorang penumpang dilaporkan dalam kondisi kritis.

Angki Maramis, Kepala Cabang Garuda Indonesia di bandar udara Schiphol mengatakan prosedur pendaratan harus dilakukan sebagai bagian dari pelayanan dan syarat keselamatan penerbangan.

"Sang penumpang dalam keadaan kritis, kami Garuda harus mendarat demi penumpang tersebut," ujarnya kepada Radio Nederland.

Menurut Parlindungan Marpaung, salah seorang penumpang pesawat itu, Garuda mendarat di Frankfurt pukul 07.50 waktu setempat. "Personil ambulans bandara Frankfurt langsung masuk ke kabin dan melakukan upaya penyelamatan pompa jantung CPR atas penumpang kritis tersebut," ujar Parlindungan melalui pesan singkat SMS.

Penumpang itu, seorang perempuan, berusia kurang lebih 60 tahun, dan diduga kuat berwarganegara Belanda keturunan Maluku.

"Kondisi penumpang tak sadarkan diri, tampaknya berdarah campur, soalnya ada darah Ambonnya, ia mulai kambuh di atas udara Ceko, atau setelah tujuh jam terbang dari airport Dubai," sambung penulis buku Setengah Isi Setengah Kosong ini.

Pesawat Airbus A330-200 itu berangkat dari Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia Kamis malam kemarin, transit di Dubai, dan kemudian melanjutkan penerbangan ke Amsterdam. Setelah penumpang tidak sadarkan diri, awak kabin langsung melakukan upaya penyelamatan.

"Captain pesawat kemudian mengumumkan pesawat segera mendarat di Frankfurt. Penumpang yang kritis itu bersama keluarganya turun di Frankfurt," tulis Parlindungan dalam SMS-nya.

Saat laporan ini dibuat GA 088 belum lepas landas dari bandara Frankfurt, masih menyelesaikan prosuder pengisian bahan bakar dan administrasi.

Station Manager Garuda Indonesia di Belanda memperkirakan penerbangan kembali Garuda dari Amsterdam ke Jakarta mengalami keterlambatan sekitar 1,5 jam.

"Estimasi kami GA 089 Amsterdam-Jakarta baru bisa berangkat dari Schiphol pukul 11:30 (waktu setempat). Tapi ini perkiraan sementara. Semuanya sangat tergantung dari GA 088," ujar Angki Maramis kepada Radio Nederland.