Flag Counter

Sunday, December 30, 2012

THAI Takes Delivery of its Third Airbus A380-800

Thai Airways International Public Company Limited recently took delivery of its third Airbus A380-800 aircraft, royally bestowed the name “CHAIYA”.

At a delivery ceremony in Toulouse, France, the aircraft was handed over to Dr. Sorajak Kasemsuvan, Thai President by Mr. Chris Buckley, Airbus Executive Vice President, Europe Asia, which was witnessed by members of THAI Management, and members of Airbus Management.

Thai ordered a total of six Airbus A380-800 aircraft, which are fully equipped with the most modern technology, products and services, which aim to meet passenger satisfaction in all classes of service.

As of 6 October 2012, Thai’s first A380-800 operated on the route Bangkok to Hong Kong and Bangkok to Singapore. With its second A380-800, Thai operated the aircraft roundtrip from Bangkok to Frankfurt and Bangkok to Hong Kong beginning 15 December 2012. The third A380-800 which was recently delivered will operate on the route Bangkok to Narita as of 1 January 2013, while the fourth A380-800 will operate on the route Bangkok to Paris in the Summer Programme 2013, and the fifth and sixth A380-800s will be delivered in the last quarter of 2013.

Southwest Airlines Announces New Service Between Denver And San Jose Del Cabo/Los Cabos, Mexico Operated By Airtran Airways

DALLAS, Dec. 26, 2012 /PRNewswire/ — It’s already time to put a bow on Spring Break travel plans and set sights South of the Border as Southwest Airlines and wholly owned subsidiary AirTran Airways announced today new international flights between Denver International Airport and SJD Los Cabos International Airport in Baja California, Mexico.

AirTran daily service on the new route begins March 10, 2013, and is open for sale now at both airtran.com and southwest.com with introductory fares as low as $189 one-way. These fares must be booked by 11:59 p.m. PST on Jan. 1, 2013, for travel between March 12, 2013, and April 24, 2013 (sale fare valid for travel Tuesdays and Wednesdays). See full fare rules below.

“As we continue preparations to connect the Southwest and AirTran route networks beginning early next year, we are excited to add another nonstop travel option to Mexico alongside our strong portfolio of domestic nonstop service in Denver,” said Bob Jordan , Southwest Airlines’ Executive Vice President and Chief Commercial Officer and AirTran Airways President. AirTran began nonstop flights between Denver and Cancun in April.

AirTran Airways also currently serves SJD Los Cabos International Airport with daily service to/from Orange County (increasing to twice-daily as of June 2, 2013) and has flights between other destinations in the US and both Cancun and Mexico City.

Southwest Airlines began service to Denver on Jan. 3, 2006, with 13 daily departures to three destinations. The airline currently operates 163 daily flights to 54 destinations from Denver.

Southwest recently demonstrated its LUV for the state of Colorado by dedicating Colorado One, a specialty aircraft painted with the colors of the Colorado state flag. Southwest also is actively engaged in the community through sponsorships of the Downtown Denver Partnership, the Denver Nuggets, Red Rocks Amphitheater, Denver’s Road Home, the Mile High Pedicab Company, and many more local organizations.

To learn more about Southwest’s dedication to Denver, visit: southwest.com/denver.

ANA Increases Tokyo-Chicago and Resumes Nagoya-Shanghai

TOKYO December 25, 2012 – ANA, Japan’s largest airline group, today announces that it will double the number of flights it operates between Tokyo (Narita) and Chicago, from 7 flights a week to 14 as the Group looks to capitalize on the growth in demand for connections between Asia and North America.

This change will take place from June 29 2013. The move is part of ANA’s rapid route expansion between Japan and North America this fiscal year, including the launch of the Tokyo – Seattle route in July 2012, the increase in capacity on the Tokyo – New York route which became a double daily service in October 2012 and the introduction of Tokyo – San Jose services from January 11, 2013.


ANA also today announces that it will resume its Nagoya (Chubu) – Shanghai service during the summer timetable (from March 31 until October 26, 2013). The flight will operate with a convenient timetable, departing Nagoya in the morning and the return flight departing Shanghai in the afternoon.

Reservation and sales for both routes will begin from December 26.

These flights are based on the approval of the relevant authorities.

Phoenix buys another ATR 42-500, MSN 559

Phoenix buys another ATR 42-500. MSN 559 was purchased from Eurolot (LOT Poland). She has been ferried from Warsaw to France where she is currently undergoing some upgrade modification work before being dlevered to her new home in Feburary 2013.

First Sukhoi Superjet 100 Delivered to Sky Aviation

On December 29, 2012 Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) and Indonesian air carrier Sky Aviation signed in Ulianovsk (Russia) Act of Delivery & Acceptance for the first Sukhoi Superjet 100 on completion of technical acceptance procedure.

Flight of the aircraft with MSN 95022 (PK-BCL) from Ulianovsk Delivery Centre to its base airport in Indonesia is planned for January 2013. The same month the airline is going to put SSJ100 into commercial operation.

The document, signed by the parties, states that the aircraft is technically sound and fully meets the performance criteria. The Act of Delivery & Acceptance also confirms that the SSJ100 is transferred to the carrier with a full set of required operational and maintenance documentation and flight kit. The aircraft is ready to start commercial operation on Sky Aviation route network.

Earlier Indonesian aviation authorities validated the Type Certificate for the Sukhoi Superjet 100 aircraft. This validation confirms compliance of the SSJ100 to the certification requirements of the Indonesian Aviation Authority, allowing its export to Indonesia and operation by Indonesian airlines without restrictions.

Sky Aviation was established in 2010. It is based in Halim Perdanakusuma International Airport (Jakarta, Indonesia). The airline operates scheduled and charter flights in Indonesia.


http://sukhoi.org/eng/news/company/?id=5041 

4 dead as Russia plane crashes into motorway

europe21 4 dead as Russia plane crashes into motorway

MOSCOW: Four crew were killed yesterday when a Russian airliner crashed into a motorway and broke up into three pieces after overshooting the runway at an international Moscow airport. The Red Wings airlines Russian-made Tu-204 jet – empty of passengers and carrying just its eight crew – caught fire after crashing through the perimeter fence of Vnukovo airport in the west of the city, officials said. Wreckage was strewn across the motorway, but there were no immediate reports of any injuries among road users.

The aircraft was returning from the Czech Republic after flying passengers from Moscow to Pardubice airport outside Prague, a Czech airport official said. The stricken white-and-red liner ended up with both its nose and tail sections separated from the main body, images broadcast on state television showed. The plane’s nose was left on the highway with only a tangle of wreckage linking it to the aircraft’s body, which was slumped on the motorway embankment with its disconnected tail lying further down.

“According to updated information, four people were killed and four more were injured,” the interior ministry said in a statement published on Russian news agencies. The emergencies ministry confirmed the jet was carrying no passengers and eight crew, although earlier reports had said 12 people were on board. “All the injured are in a serious condition with head injuries,” a health ministry official told the Interfax news agency.

Interfax said that two of the dead were the flight captain and second pilot, whose corpses were found at the site of the crash. The identities of the other dead are not yet known. The crash took place during high winds and a snowstorm in Moscow, but the cause of the accident was not immediately clear. The state aviation security watchdog Rosaviatsya said it had sent a letter to the jet’s Tupolev maker on Friday about possible problems with the break system of the Tu-204 jet, RIA Novosti reported. The letter was sent after another Tu-204 experienced problems with its breaks during a previously unreported incident on Dec 21, said the news agency.

Czech officials said the plane was in fine working order when it landed at an airport 100 km east of Prague earlier in the day. “The plane brought passengers to Pardubice, then returned empty. When taking off, the plane was absolutely okay,” the Czech News Agency quoted Pardubice airport director Vit Malek as saying. Russian Investigative Committee spokesman Vladimir Markin said all options including bad weather, pilot error and a technical malfunction – were being explored as possible causes. State television quoted reports saying that the pilot had been circling Vnukovo and had also looked into the possibility of landing at another airport.

Before it was extinguished, the fire around the busy Kiev Highway reached a maximum of 100 square metres (1,000 square feet), the emergencies ministry said. A spokeswoman for the emergencies ministry said: “The Tu-204 overshot the landing strip. As a result, the plane partially fell apart and its right engine caught fire.” President Vladimir Putin has been informed of the accident and Prime Minister Dmitry Medvedev has ordered an investigation into its causes.

The emergencies ministry said a total of 204 ministry staff and 12 pieces of equipment were deployed to the scene. Traffic on the Kiev Highway next to the airport was halted as a result of the accident and Vnukovo airport was also closed. But by late evening the airport said it had resumed working.

However the incident risks causing travel chaos as Russians depart the capital in hordes for the country’s lengthy New Year holidays. Aviation disasters remain a scourge across the former Soviet Union due to ageing hardware that often has not been replaced since the fall of the Soviet regime, as well as human error.

The Tu-204 is a modern Russian-made passenger jet. Seventy-two have been made and 51 are in operation, nine of which belong to Red Wings. Red Wings is a new Russian airline that started operating out of Vnukovo this summer. It serves destinations in Russia and abroad as well as offering charter flights. The company is owned by Russian businessman Alexander Lebedev, who also owns Britain’s Evening Standard and Independent newspapers. The accident came days after all 27 people on board a Kazakh military jet were killed in a crash in the south of the ex-Soviet Central Asian state. – AFP

Russian plane crashes into road outside Moscow

Two pilots, a flight engineer and an air stewardess were killed in the crash

A Russian passenger plane has crashed into a main road after overshooting a runway at a Moscow airport, killing at least four people, police say.

Reports said there were between eight and 12 crew on board the Red Wings Tupolev-204, flight number RWZ9268, which was landing at Vnukovo airport.

Images of the scene show the aircraft split into several pieces, with the cockpit on the road.
Four people were severely injured, emergency officials said.

The dead were two pilots, a flight engineer and an air stewardess.

The plane's tail and cockpit had broken off but the fuselage was largely intact.

There were fire engines at the scene and smoke could be seen rising from parts of the wreckage.

The plane had arrived in Moscow from the Czech Republic, government officials said.

Russian Prime Minister Dmitry Medvedev has ordered an investigation into the cause of the crash.

There was light snow in the area on Saturday afternoon, though it was not known if that played any role.

The BBC's Steve Rosenberg, in Moscow, says investigators are looking into three possible causes - bad weather, technical failure and pilot error.

The Tupolev-204 is a modern Russian passenger jet with a good safety record and a capacity to hold more than 200 passengers.
 

Boeing To Use 747-8 Dropped By Lufthansa To Complete Test Work

Lufthansa and Boeing have agreed that a 747-8 previously allocated for delivery to the airline will now become a dedicated test aircraft for a set of airframe, system and engine improvements due for delivery in late 2013.

The aircraft, Line Number 1435, first flew in April 2011, but already has been used for some upgrade testing and now will continue in this role rather than be refurbished for Lufthansa. The move, which was triggered by the need to flight test a revised tail fuel system for activation on later aircraft, means that Lufthansa’s 747-8 firm order book backlog is reduced from 20 aircraft to 19, though the airline hints that this may only be a temporary reduction.

Lufthansa still is scheduled to take five 747-8s as planned in 2013, and 10 more aircraft by the end of 2015 that will incorporate the lighter structure and improved systems and engines. The airline currently has four 747-8s in service.

Explaining the decision, the German carrier’s 747-8 chief pilot Elmar Boje says the extensive flight test modifications already made to the aircraft would mean that, even after post-test refurbishment, the unit would be a non-standard “white elephant” in the Lufthansa fleet. However, he adds the airline’s long-range fleet group is due to decide on adding additional aircraft by the third quarter of 2013, some of which could include 747-8s.

Although the decision effectively shrinks Boeing’s total 747-8 backlog to 71, the manufacturer is putting on a brave face because a variety of upgrade testing, including the General Electric GEnx-2B performance improvement package (PIP), can now be bundled into one dedicated certification effort.

“The plan was to use a 747-8F freighter for the PIP flight test, but when we de-activated the tail fuel we needed an -8 Intercontinental” to flight test the revised system, says 747 VP and General Manager Elizabeth Lund. “That’s when we started our conversation with Lufthansa.”

The aircraft, originally destined to be Lufthansa’s fifth 747-8, will be used for flight testing throughout 2013 and refurbished for onward sale in 2014 as either a standard airliner or for possible business jet modification.

“Lufthansa opted to take a new aircraft instead in 2014,” says Lund. “So as a result, we had to pull this one out and delay delivery to next year. Lufthansa reserves the right to add another at the end. We asked to use it, and it was already instrumented for tail fuel testing. So all in all it’s a good business decision by them,” she adds.

Improvements to be tested next year are concentrated on the upgraded engine configuration and tail tank fuel system, though the effort also includes updates to the flight management computer (FMC) to incorporate additional required navigation performance features and a “quiet climb” function.

The 747-8 passenger model’s 3,300 gal. tailplane fuel tank was de-activated before the first aircraft entered service after analysis indicated that, under certain fuel load circumstances, the tail tank could induce flutter.

Re-activation of the tail fuel tank will provide added range and improve the aircraft’s performance, says Lufthansa’s Boje. The extra weight of the fuel in the aft of the aircraft can be used to assist in trimming the 747-8 to lower cruise drag. The 747-8’s fuselage extension “tends to be nose heavy so we might gain performance,” he adds.

Lufthansa also plans to ask Boeing to study minor software changes to the fuel transfer system which would extend the length of time the fuel remains in the aft tank, which would increase the trim benefit.


http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_12_21_2012_p03-01-531189.xml&p=2  

Boeing might finally top Airbus this year

Boeing might do something this year that it hasn't done in a decade: beat rival Airbus on deliveries.
Boeing might just reclaim the title of number one airplane-maker this year. With just a few days to go, The Seattle Times reports Boeing is on pace to beat its rival Airbus on the number of airplanes delivered and ordered this year.

Boeing expects to deliver 585 commercial planes this year, slightly above Airbus. Heading into the final weeks of the year, Boeing had already received more than 1,100 orders.

Boeing also added 5,000 jobs in Washington this year to create its largest workforce in the state since 1999 with nearly 87,000 workers here.


http://mynorthwest.com/11/2162788/Boeing-might-finally-top-Airbus-this-year 

Indonesia's Citilink Ordering 25 ATR 72-600s

Garuda Indonesia’s low-cost carrier Citilink has decided to order ATR 72-600s after the manufacturer agreed to help provide foreign pilots and maintenance technicians.

The airline will be ordering 25 ATR 72-600s, with options for 25 more, and first deliveries will be in September, Citilink CEO, Arif Wibowo, tells Aviation Week.

He says five aircraft will be delivered in 2013. The delivery schedule for the first 25 aircraft runs “up to 2015” and if the 25 options are converted into firm orders, the delivery schedule goes “up to 2017”, says Wibowo.

Prior to selecting the ATR 72-600, Citilink also considered the Bombardier Q400. Some industry sources had expected that Citilink would choose the Q400 to more clearly differentiate itself from its nearest competitor, Lion Air’s Wings Air, which is one of the largest ATR 72 operators in the world.

Wibowo says there were three key considerations to selecting the aircraft type: economic, such the purchase price; financing; and aircraft performance. “With these three considerations in mind, our target was to be the most competitive in the market.”

The aircraft’s fuel-burn and runway performance was important, Wibowo says, although ATR’s offer to help Citilink to get support from European export credit agencies also helped.

In the request for proposals, Citilink required bidders to present plan to provide pilots, and ATR has agreed to this condition, says Wibowo. He adds that Citilink likely will rely on foreign pilots for the first two or three years until enough locals can complete ab initio training at flying schools and then be type-rated for the ATR 72-600.

The type-rating will conducted at ATR’s new simulator training centre in Singapore, he notes.

Citilink is unable to source pilots from Garuda for the turboprop operation, says Wibowo, because of demand to supply parent company Garuda’s growing Boeing 737 operation.

“ATR also has agreed to fully support Citilink on the maintenance side for the first two years and to cooperate with Garuda’s maintenance, repair and overhaul company GMF AeroAsia,” says Wibowo.

Under this agreement, ATR will providing maintenance technicians to ATR for the first two years, says Wibowo, adding that while it is normal practice for an aircraft manufacturer to assign one or two field representatives to a new customer, this deal will involve several more technicians.

Wibowo says Citilink plans to operate its ATR 72-600s from five hubs—Balikpapan, Batam, Jakarta, Lombok and Surabaya—across 45 routes. The number of daily frequencies will reach 300 in five years, he adds.

Services from Batam, an island near Singapore, will include international destinations such as Johor Bahru, Kuala Lumpur and Penang in Malaysia, Wibowo, while the ATRs will open domestic tourist destinations from Lombok.

Balikpapan is a hub for Kalimantan, one of Indonesia’s largest provinces, although Wibowo says the turboprops also will to link Balikpapan to Kota Kinabalu in Malaysia’s Sabah province.

Wibowo says turboprops are ideal for low density, high yield routes. Garuda will code-share on some of Citilink’s turboprop flights, he adds.


http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_12_27_2012_p0-532247.xml&p=2

Leeham on-line poll: 61% expect no contract agreement with SPEEA, Boeing; 57% expect strike

We put two polls into the public domain this week, asking whether SPEEA and Boeing will reach an agreement next month; and if not, will SPEEA strike (a target date is Feb. 1).
The results are in: 61% expect no agreement when talks resume Jan. 9 and 57% expect SPEEA to strike. (These figures reflect results as of this writing. The data may change after this post because polling is still open.)
The percentages are a significant drop from the 96% vote that rejected the Boeing contract offer in October, but it should be noted there is no new offer on the table for SPEEA members to read and evaluate.
Additionally, this poll is of our readers and not specific to SPEEA.
Clearly the expectations are not good.
SPEEA’s executive director, Ray Goforth, is on record expecting talks to fail immediately when they resume because the gap between the union asks and the Boeing positions are so far apart. A strike vote will be solicited once talks break off.
Unlike the IAM 751, which requires a two-thirds affirmative vote for a strike, SPEEA requires only a simple majority.
“We have no specific target [for a strike vote] other than that,” Goforth tells us. ” SPEEA is a democratically run union.  Decisions are made by majority vote as supplemented by broad consultation with the membership (townhall type meetings, polls, feedback from the elected councils).
“In the run-up to the October 1st vote the Boeing management negotiating team confidently predicted that the contract would be adopted because they knew what the employees wanted better than the union,” Goforth wrote us.
“Today, we at hearing the same language from Boeing management.  Today, we are experiencing the same dismissiveness and disregard from Boeing management.
“Boeing management is still proposing across-the-board pay and benefit cuts for engineers and techs while increasing compensation for themselves and the shareholders.  We expect any such proposal to be rejected by the membership.”
 
 
 
http://leehamnews.wordpress.com/2012/12/28/leeham-on-line-poll-61-expect-no-contract-agreement-with-speea-boeing-57-expect-strike/ 

Deutsche Telekom looks to become global connectivity leader across the travel chain

Deutsche Telekom’s T-Mobile is currently working with seven airline customers of Panasonic’s inflight Internet solution – Transaero, Japan Airlines, Lufthansa, Gulf Air, Turkish Airlines, American Airlines and Etihad. The German company manages the Internet gateway and handles passenger billing and customer support for Wi-Fi services. In the following interview with the APEX editor’s blog Deutsche Telekom SVP multinational corporations Martin Schlieker discusses how the firm plans to leverage its broad experience in telecommunications to become a global leader in “seamless” connectivity across the travel chain.
 
Why is Deutsche Telekom (DT) with its international brand T-Mobile uniquely placed to play a pivotal role in bringing inflight connectivity to passengers?

Around the world 131 million mobile customers and 50 million fixed customers trust in Deutsche Telekom/T-Mobile as a reliable and innovative telecommunications company. Our international brand presence with more than 50,000 ‘HotSpots’, together with our significant and long-running experience in providing high-quality networks, forms the ideal basis for extending our business to aircraft.

We are the first global telecommunications company to provide seamless connectivity right across the travel chain – at home, on the train, at the airport, in the aircraft and in the hotel. Additionally, DT is one of the leading innovators in providing future-proof technology. Specifically in-flight, DT makes the high-speed surfing experience accessible for any type of user. Multiple payment options are available as well as a large number of roaming agreements around the globe.

Tell us about your partnership with Panasonic Avionics – how did it get started, and what does each party bring to the table?

Back in 2010 Lufthansa asked Panasonic to equip its entire long-haul fleet with Panasonics´ ‘eXConnect’ inflight Internet system [which forms the basis of its global communications suite (GCS)]. This was our starting point to step into a long-term strategic partnership, even extending the Lufthansa cooperation and targeting further airlines. To put it simply, Panasonic is responsible for the entire airline business, including the provision of hardware and equipment, technical support and service, as well as for the satellite capacity and so on. T-Mobile is in charge of the customer/passenger touch point. On the one hand, we are enabling the mass market with our 181 million residential customers, while on the other hand we also enable our business customers and their employees with customised solutions that provide flexible and easy access to Wi-Fi services.

It has been reported that you’re working with seven GCS customers: Transaero, Japan Airlines, Lufthansa, Gulf Air and Turkish Airlines, as well as new customers American Airlines and Etihad. Do you work one-on-one with each airline? What are your deliverables beyond providing passenger billing and customer support? 

Panasonic and DT work closely together to service the needs of our airline customers. Our standard solution is modularly designed. With this flexible concept we are able to meet the bespoke needs of each airline, and provide customised solutions to meet their various requests. Aside from these core competences we are a network provider that boasts all of the latest state-of-the-art technologies, in-depth experience in marketing telecommunications services towards consumer and business customers, and excellent customer service. We want to make these assets available to any airline interested in this new service.

What other airlines are you poised to work with in the near-term?

Our goal is to become a global leader in seamless connectivity. Within the last three years – even as a “newcomer” – we positioned ourselves as a trusted partner in the airline industry. Together with our strong partner Panasonic we exceeded our targets and will shortly launch our Wi-Fi service with Aer Lingus, and Air France-KLM for a total of nine airline customers. And there will be additional announcements within the first half year 2013. We think this is a strong commitment from the industry towards Deutsche Telekom as a trusted partner with a strong international brand.

When you talk to airlines, what are their biggest concerns about installing inflight connectivity? 

Airlines want to understand the needs of the market in terms of mobile connectivity in order to get a better understanding about the benefit of investing money [in inflight connectivity]. Our goal is to share our experiences, and show how much an airline can benefit by offering a high-speed Internet service in terms of meeting passenger demands and ensuring a direct and immediate return on investment. Additionally, airlines are concerned about whether the technology being offered in-flight can keep up with the trends and demands that passengers are used to experiencing on the ground.

And this is where DT with its long experience and internationally well-known brand really excels; airlines always feel more relaxed about our solution once they get a better feeling about how it’s a future-proof solution. Showing airlines how innovative and transnational is Deutsche Telekom under its T-Mobile brand completes the big picture with respect to the guarantee [to airlines] that both the partners and the technology will be the right choice to stay competitive.

More broadly, do you believe the airline industry has reached a watershed moment in terms of inflight connectivity equipage? Please explain. 

What we see is that most of the airlines are recognising the need for offering high-speed Internet services for passengers in order to stay competitive, regardless of whether an airline positions itself as a low-cost or as a premium flag carrier. The need of the ‘always on’ generation is getting greater and greater. We as Deutsche Telekom have a very good insight and understanding about the entire Wi-Fi market and the future prospects and we strongly believe that offering this service above the clouds follows clear customer demands. That is one of the reasons why we are continuously investing in our technology and why we stepped into this business.

Do you think the industry will gravitate towards a free inflight Wi-Fi model or not? Please explain.

Generally free Wi-Fi is an exception rather than the rule, even on the ground. And even if the service is free-of-charge for the consumer, the service is generally funded one way or another e.g. sponsored, or advertising supported. We strongly believe that airlines especially can benefit [from inflight connectivity], and will have the opportunity to implement value-added services that customers are willing to pay for. Customers understand very well that this is a specific service, provided in a specific area. Therefore, most of the airlines are using the opportunity for connectivity as an additional revenue source. If an airline did wish to offer the service for free, Deutsche Telekom has various business models in place to support that request.

What type of usage rates are you seeing for inflight Wi-Fi? 

Since we launched high-speed Internet access above the clouds the take up rates have increased significantly. We bring in a huge amount of customers and therefore we are reaching the so called “critical user mass” right from the beginning and each and every airline can benefit right from the start from this. It’s safe, it’s easy to use and the speed is the best you can get up in the air.

Do you believe passengers are becoming insatiable when it comes to eating up available bandwidth?

First of all we believe that the bandwidth we are providing today gives passengers an equal experience like on the ground. Due to the fact that the Ku-band [satellite] service is a scalable service we can proactively and quickly fit the need for further bandwidth. We set up a specific reporting that enables us to have a complete overview about usage rates and the market needs. According to several survey results, our customers validate the performance rates as excellent.

Are you open to partnering with other inflight connectivity providers in the future? Have you started any talks with other players?

As mentioned before we are very satisfied to have our strong partner Panasonic on our side. This is a long term and strategic partnership. There is no need to share our expertise with other suppliers.


http://blog.apex.aero/ife/deutsche-telekom-global-connectivity-leader-travel-chain/ 

Peran KNKT semakin diakui di dunia internasional

Jakarta (ANTARA News) - Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Tatang Kurniadi mengatakan, peran KNKT dalam menginvestigasi kasus kecelakaan di Indonesia semakin lama semakin diakui oleh dunia internasional.

"Berbagai hasil monitoring terhadap final report KNKT menyatakan tentang meningkatnya hasil usaha perbaikan keselamatan oleh pemerintah Indonesia," kata Tatang Kurniadi dalam jumpa pers di ruang Aula KNKT, Jakarta, Jumat.

Tatang mencontohkan, berita dalam koran Wall Street Journal 26 Maret 2008 dan wawancara dengan tokoh internasional keselamatan penerbangan yang merupakan CEO Safety Operating System AS, Capt John Cox menyebutkan bahwa pemerintah Indonesia telah membuat suatu perkembangan yang positif dalam upaya peningkatan keselamatan penerbangan.

Menurut Tatang, John Cox juga menyebutkan bahwa kecelakaan yang kerap terjadi di transportasi udara di Indonesia akan menjadi suatu dorongan yang kuat bagi pemerintah untuk tetap melanjutkan pengembangan infrastruktur penerbangan.

Selain itu, ujar dia, pemerintah Australia pernah memberi komentar terhadap salah satu hasil investigasi KNKT sebagai suatu komitmen pemerintah RI terhadap kesempatan yang perlu diapresiasi.

Ia juga menuturkan, pada tanggal 1 Desember 2011, Kantor Perpustakaan Kongres Luar Negeri Kedutaan Besar AS telah meminta hasil penerbitan KNKT untuk dikirim ke sejumlah universitas di AS.

Sejumlah universitas yang dimaksud antara lain adalah Yale, Cornell, Ohio, Wisconsin, Arizona State, Northern Illinois, dan Hawaii University.

Sebelumnya, Duta Besar Rusia untuk Indonesia, Mikhail Yurievich Galuzin, mengatakan hasil investigasi penyebab jatuhnya pesawat Sukhoi Superjet 100 di Gunung Salak, Bogor, Jawa Barat yang dilakukan oleh KNKT merupakan laporan obyektif dan seimbang.

"Menurut estimasi para ahli, investigasi diadakan sesuai dengan standar International Civil Aviation Organization (ICAO)," ujar Mikhail Yurievich Galuzin dalam konpers "Hasil Investigasi jatuhnya Sukhoi" di Jakarta, Selasa (18/12).

Menurut Mikhail, laporan tersebut merupakan hasil kerja sama efektif dan konstruktif antara pihak Rusia dan Indonesia dengan berbagi pihak seperti ahli dari Komite Aviasi Antarnegara, Kementerian Industri dan Perdagangan Rusia, Kemenhub, KNKT, dan lain-lain.

PTDI siap produksi pesawat CN295

Bandung (ANTARA News) - PT Dirgantara Indonesia siap memproduksi pesawat transport menengah CN295 yang merupakan pengembangan CN235 dan telah digunakan sebagai armada TNI Angkatan Udara.

"Pesawat CN235 dirancang dan mulai terbang pada 1980-an, kini tercatat salah satu jenis pesawat transpor populer dan banyak digunakan di seluruh dunia. CN295 adalah pengembangannya," kata I.P. Windu Nugroho, staf senior Divisi Komunikasi PT Dirgantara Indonesia (Persero) di Bandung, Selasa.

Berbicara kepada media di kantornya, Windu mengatakan, sebagai pengembangan dari CN235 yang dirancangbangun bersama Indonesia dan Spanyol, maka bagi pihaknya rincian pembuatan CN295 di PTDI bukan sesuatu yang memerlukan pengetahuan asing sama sekali.

Windu menjelaskan CN295 telah memasuki pasar dunia sejak 1996 oleh Airbus Military (konsorsium Eropa dan CASA terlebur di dalamnya), merupakan pesawat yang mempunyai kapasitas dan jangkauan lebih besar serta memiliki tingkat kehandalan dan dukungan operasional yang sama dengan CN235.

Pesawat CN295 pun mampu membawa beban muatan hingga 9 ton dengan kecepatan terbang normal hingga 260 knot (480 km/jam). Pesawat ini juga mempunyai bentuk yang kokoh, kualitas terbang serta multifungsi yang menawarkan biaya operasional rendah, termasuk bahan bakar dan pemeliharaan.

Sebagai pesawat generasi baru dari hasil pengembangan CN235, pesawat CN295 dengan segala kemampuan serta sistem yang dimilikinya, sangat cocok untuk tugas-tugas yang diemban TNI AU. Desain dan kontruksi yang dibuat menggabungkan kekuatan, ketahanan, dan karakteristik operasi militer dengan tingkat keselamatan dan kehandalan tinggi.

Selain itu, kapabilitas STOL (Short Take Off & Landing) membuat CN295 mampu lepas landas dan mendarat pada landasan paling buruk sekali pun. Dengan muatan penuh, CN295 bisa lepas landas dari lapangan terbang sepanjang hanya berkisar 600 meter.

"Untuk menjadi CN295, beberapa struktur pesawat yang ada di tubuh CN235 diperkuat dan dilakukan beberapa perubahan, di antaranya perangkat pendarat, sayap tengah, mesin, dan baling-baling, selain badan pesawat diperpanjang tiga meter," kata Windu.

Kementerian Pertahanan RI membeli sembilan unit CN295 hasil kerja sama antara PTDI dan Airbus Military ini. Dua unit telah diserahkan pada 4 Oktober 2012 yang dibuat di Spanyol, sedangkan sisanya tujuh unit akan diproduksi di Bandung dengan rencana penyerahan empat unit pada 2013 dan tiga unit pada 2014.

"Guna mendukung program plan tersebut, saat ini kami sedang melakukan beberapa persiapan, di antaranya menyiapkan badan pesawat (JIG fuselage) untuk yang kelebihan panjang badan tiga meter serta pembangunan pusat lini perakitan," katanya.

Dengan menggunakan manufaktur dan lini perakitan terbaru, PTDI dan Airbus Military berharap dapat mengirimkan pesanan pesawatnya ke customer dalam kurun waktu 12 bulan, atau bahkan lebih cepat.

Kerja sama dengan Airbus Military ini sebetulnya sudah lama terjadi. Pada awal 2012, PTDI mempererat kerjasama strategis dengan EADS (konsorsium yang memiliki Airbus, Airbus Military dan Eurocopter) dan khususnya kerjasama strategis dengan Airbus Military itu sendiri.

Kegiatan PTDI dalam membuat dan melaksanakan program Revitalisasi dan Restrukturisasi dibantu sepenuhnya oleh tenaga ahli dari Airbus Military yang saat ini bekerja di PTDI sejak awal tahun 2011.

Keuntungan lain bagi PTDI dalam kerjasama dengan Airbus Military, tersebut, selain itu akan membantu pelaksanaan program revitalisasi, juga kerja sama ini akan dapat meningkatkan kompetensi PTDI di industri penerbangan dunia.

Dengan program CN295 ini PTDI punya harapan baru untuk semakin meningkatkan kinerja bisnisnyaa di masa mendatang, demikian Wisnu Nugroho.

Airbus pindahkan produksi C295 ke Bandung

Bandung, 28/11 (ANTARA) - Airbus Military tengah dalam proses memindahkan aktivitas produksi pesawat transpor menengah C295 dari Sevilla, Spanyol, ke PT Dirgantara Indonesia (Persero) di Bandung.

"Selain tingginya faktor kepercayaan Airbus Military kepada kami, ke depan mereka memang hanya akan memusatkan perhatian pada produksi pesawat transpor militer berbadan lebar A400M," kata IP Windu Nugroho, staf senior Divisi Komunikasi PTDI kepada media di kantornya, di Bandung, Rabu.

Dalam proses pemindahan itu, PTDI kini sedang membangun pusat pengiriman (delivery center) untuk pesawat CN295, sebutan selanjutnya bagi C295 setelah produksi bersama dilaksanakan.

Kegiatan ini salah satu bentuk perwujudan program revitalisasidi di tubuh PTDI, kata Windu.

Proses pembangunan "delivery center", kata Windu, disertai pula dengan proses pembangunan lini perakitan akhir (final assembly line) CN295, yang pengerjaannya dibantu oleh tim ahli dari Airbus Military sebagai mitra bisnis. Delivery Center CN295 diharapkan selesai pada kuartal pertama 2013.

Setelah fasilitas itu siap, PTDI akan mampu mengirimkan pesawat hasil produksinya empat unit per tahun ke seluruh customernya, khususnya untuk pesawat ke tiga hingga ke tujuh pesanan TNI AU dari sembilan pesawat yang dipesannya, dengan dua sudah diserahkan ke TNI-AU bulan lalu.

Windu menjelaskan, Kementerian Pertahanan RI memutuskan pembelian sembilan CN295 pengganti pesawat-pesawat Fokker F-27 yang sudah dioperasikan TNI-AU sejak pertengahan 2970-an. Pengadaan CN295 untuk TNI-AU itu ditandatangani saat pameran kedirgantaraan Singapore Airshow, Februari 2012.

PTDI dan Airbus Military memiliki sejarah kerja sama panjang di berbagai bidang industri penerbangan sejak tahun 1976.

Dalam kurun waktu tersebut, PTDI telah memproduksi 102 unit NC212-200, 10 unit NC212-400, 60 unit CN235 dalam berbagai varian dan misi, 200 unit CN235 sharing component untuk Airbus Military, 2 unit CN295, dan 88 unit C295 sharing component untuk Airbus Military.

Sebagai mitra, PTDI dan Airbus Military akan terus terlibat bersama dalam berbagai hal, diantaranya dalam pendistribusian teknologi dan pengetahuan seputar area manufaktur, manajemen proyek, teknologi informatika dan pengembangan komersil, yang tentunya akan menguntungkan ke dua belah pihak.

Terkait dengan proyek bersama itu, pesawat CN295 pertamakali diluncurkan oleh Airbus Military pada tahun 1996. Pesawat ini merupakan versi pengembangan dari CN235 yang sudah populer, dengan menawarkan kapasitas dan jangkauan lebih besar. Keduanya telah menjadi pesawat terlaris dalam segmen pasar masing-masing.

CN295 memiliki tingkat keandalan dan dukungan operasional tinggi seperti CN235, dan terbukti di medan pertempuran dan sukses dalam misi berkondisi panas, padang pasir, maritim serta kondisi dingin/es.

Pesawat ini dilengkapi "highly integrated avionics system (HIAS), sistem avionik terpadu modern berdasarkan Thales Topdeck Avionics.

Konsep arsitektur pesawat yang fleksibel dan penggunaan peralatan sipil/militer teknologi ganda memastikan kesuksesan misi taktis, potensi pertumbuhan untuk peralatan di masa depan, serta kesesuaian dengan lingkungan dirgantara sipil dewasa ini.

Ciri lain CN295 adalah avionik kokpit kaca pesawat terdiri dari empat matriks liquid crystal display berukuran besar (6x8 inci), kompatibel dengan kacamata malam hari. Sistem avioniknya terintegrasi dengan layar multifungsi untuk memperbaiki kesadaran situasional bagi pilot serta mengurangi beban kerja pilot dan meningkatkan efektivitas misi.

Pesawat ini juga memiliki alat perlindungan diri di lingkungan berbahaya seperti Irak dan Afghanistan, berupa pelindung kokpit, perangkat untuk mendeteksi radar (RWR), misil (MAWS) dan laser (LWS) serta memberitahukannya pada pilot, serta penglepas bunga api (flare dispenser).

CN295 juga mempunyai pilihan kapabilitas mengisi bahan bakar di tengah penerbangan. Pesawat CN295 memberikan tingkat multifungsi dan fleksibilitas yang luas, memenuhi kebutuhan kinerja dengan biaya rendah, dari lapangan udara yang kecil dan tidak beraspal, dengan layanan dukungan sepanjang usia pesawat.

CN295 pesawat segala misi, transportasi personel dan kargo hingga evakuasi, komunikasi dan logistik, ataupun kapabilitas air-dropping tersertifikasi. Semua ini dijalankan dengan waktu pengubahan konfigurasi tercepat, sehingga menurunkan risiko ketika beroperasi di lingkungan berbahaya.

PT Dirgantara Indonesia lakukan pembenahan besar

Bandung (ANTARA News) - PT Dirgantara Indonesia (Persero) melaksanakan pembenahan diri skala besar melalui program restrukturisasi dan revitalisasi guna menghadapi tantangan bisnis kedirgantaraan kini dan masa depan.

"Pasar industri kedirgantaraan semakin kompetitif. PT DI sebagai industri pesawat terbang kebanggaan bangsa Indonesia harus siap menghadapi tantangan itu agar tetap eksis," kata I.P. Windu Nugroho, staf senior Divisi Komunikasi PT DI kepada pers di Bandung, Selasa (4/12).

Windu mengatakan jajaran PT DI menyadari upaya menghadapi tantangan bisnis itu bukan pekerjaan mudah. Diperlukan kerja keras dan tekad bersama seluruh komponen bangsa terkait, dukungan Pemerintah dan para pemangku kepentingan lainnya, wacana saja tak cukup, kata Windu.

Untuk menjawab tantangan, PT DI telah melakukan Program Restrukturisasi dan Revitalisasi baik dalam hal organisasi, keuangan, SDM, perbaikan sistem Informasi Teknologi, permesinan, dan lainnya.

"Restrukturisasi ini berdasarkan arahan Pemerintah saat pelantikan manajemen baru Oktober lalu," kata Windu.

Untuk program Revitalisasi, katanya, PT DI sepenuhnya dibantu oleh para tenaga ahli dari Airbus Military sebagai mitra bisnis utama saat ini. Sejarah panjang kerjasama PTDI dan Airbus Military dalam pembuatan dan pengembangan pesawat terbang di Indonesia sejak 1976.

"Dengan semakin meningkatnya kepercayaan Airbus Military terhadap kinerja PTDI, beberapa bentuk perjanjian baru telah dibuat dan ditandatangani," kata Windu yang menambahkan Airbus telah memutuskan pemindahan produksi pesawat C295-nya dari Sevilla di Spanyol ke Bandung.

Kerjasama PTDI-Airbus Military itu antara lain dalam Perjanjian Kerjasama Strategis (Strategic Collaboration Agreement), Perjanjian Beregu (Teaming Agreement), Perjanjian CN295, Perjanjian Kolaborasi Industri (Industrial Collaboration Agreement).

Khusus program revitalisasi untuk proyek CN295, kerjasamanya bertujuan memperluas kemampuan Industri Strategis Nasional, ditandatangani pada 21 Desember 2011, meliputi beberapa paket pekerjaan strategis, yaitu Rear Fuselage, Empennages, Delivery Center, In-Service Support dan Computer Based Training.

Dari kerjasama tersebut, PT DI berharap dapat memproduksi beberapa komponen penting dari pesawat CN295, baik yang diperuntukan bagi customer domestik maupun luar negeri, serta pengiriman pesawat ke customer tepat waktu.

Saat ini PT DI dan Airbus Military telah menyelesaikan Industrial Plan dan New Lay-out untuk Rear Fuselage, Empennages dan Delivery Center.

"Diharapkan pada awal tahun 2013 Delivery Center sebagai pusat pengiriman pesawat CN295 dapat dirampungkan pembangunannya," katanya.

Selain dari itu, pekerjaan program revitalisasi lainnya adalah pembenahan dengan mengubah sistem IT yang ada, semula dari sistem Integrated Resources Planning (IRP) menjadi sistem Enterprise Resources Planning (ERP).

Sistem ERP akan digunakan adalah SAP, yaitu sistem ERP yang kini banyak penggunanya baik di lingkungan BUMN maupun swasta dengan keunggulan antara lain data lebih akurat, visibilitas lebih baik, kontrol lebih bagus serta aliran data lebih mulus dia ntara seluruh unit dan direktorat yang ada di lingkungan perusahaan.

Tahapan implementasi berupa pembersihan data, pengujian sistem SAP serta pelatihan bagi pemakai. Dengan terealisasinya seluruh program revitalisasi di tubuh PTDI, diharapkan perusahaan pelat merah ini siap menghadapi tantangan pasar yang semakin komplek dan PTDI mampu menjawab semua itu, demikian Windu.

Sejak berdiri tahun 1976 hingga kini PTDI telah memproduksi lebih dari 300 pesawat, baik sayap tetap (fixed wing) maupun helikopter (rotary wing). Untuk produk Pesawat NC-212 di bawah lisensi CASA (sekarang Airbus Military), PTDI telah diproduksi lebih dari 102 unit baik versi sipil maupun militer.

PTDI juga telah memproduksi sebanyak 122 helikopter NBO-105 dibawah lisensi MBB (sekarang Eurocopter Jerman). Sebagian besar helikopter tersebut dioperasikan oleh militer Indonesia.

Selain itu PTDI juga telah memproduksi helikopter NBell-412 lebih dari 33 unit ditambah NBell-412 EP sebanyak 7 unit dibawah lisensi Bell Helicopter Textron (USA) serta helikopter Super Puma 22 unit dibawah lisensi Aerospatiale (sekarang Eurocopter Perancis).

Produk CN-235 dari hasil kerjasama dengan CASA Spanyol yang dimulai sejak tahun 1979 telah menghasilkan kurang lebih 260 unit dan telah tersebar di berbagai negara di dunia. Terbang perdana CN-235 dilakukan pada bulan Desember 1983 dan mulai masuk pasar pada tahun 1986.

PTDI dan Airbus kolaborasi kembangkan pesawat NC212

Jakarta (ANTARA News) - PT Dirgantara Indonesia (PTDI) dan Airbus Military mengembangkan kerja sama produksi pesawat militer Casa 212 (C212) dengan membuat versi upgrade yang dinamai NC212.

Kesepakatan kedua belah pihak tersebut dikukuhkan dalam penandatanganan nota kesepahaman pada acara pameran Indo Defence 2012 di Jakarta International Expo (JIExpo) Kemayoran, Kamis.

"Selama ini PTDI hanya membeli lisensi dari Airbus Military, maka kemudian muncul ide untuk mengubah status dari pemberi-penerima lisensi menjadi rekan bisnis bersama," kata Direktur Utama PTDI Budi Santoso.

Porsi kerja sama tersebut dibagi dua rata antara PTDI dan Airbus Military, baik dalam hal produksi, pemasaran maupun keuntungan.

Pesawat NC212 akan memiliki sistem navigasi dan interior yang baru. Dengan dilengkapi interior sipil yang baru, NC212 akan mampu menampung lebih banyak penumpang yaitu 28 orang, sementara pendahulunya mampu memuat 25 orang.

Seluruh pengerjaan produksi pesawat NC212 akan dilakukan di pabrik PTDI Bandung, sedangkan penjualannya dilaksanakan oleh kedua belah pihak, Bandung dan Spanyol.

"Kalau untuk pasar yang dekat dengan Indonesia, misalnya kawasan Asia Tenggara, maka PTDI yang akan melayani. Demikian juga kalau pembelinya lebih dekat dengan kawasan Amerika dan Eropa, maka Airbus Military yang menjual," jelas Budi.

Sejak setahun terakhir, kedua perusahaan manufaktur pesawat tersebut telah menempatkan tim kerja sama di pabrik PTDI.

Sejumlah karyawan Airbus Military bekerja di lokasi kerja PTDI, dalam lingkup industrial dan komersial.

Sementaraa itu, Senior Wakil Presiden Komersil Airbus Military untuk kawasan Asia, Ignacio Alonso, mengatakan kerja sama tersebut dilakukan karena tuntutan pelanggan yang semakin tinggi.

"Karena pangsa pasar kami yang semakin luas serta adanya keinginan para pelanggan, maka kami memutuskan untuk membuat kerja sama perdana dengan mengembangkan NC212 ini," kata Alonso.

Airbus Military adalah satu-satunya produsen pesawat militer dan sipil yang membuat, mengembangkan dan menjual rangkaian pesawat komprehensif dan berkapasitas muatan tiga hingga 4,5 ton.

Sebagai anak perusahaan Airbus, Airbus Military memproduksi produk pesawat militer, pesawat tanker, dan pesawat transportasi militer lain yang merupakan turunan dari pesawat angkut sipil Airbus.

Sejumlah produk pesawat militer Airbus Military adalah C295, CN235 dan C212.

Pesawat NC 212 ingin raih 30 persen pasar

Jakarta (ANTARA News) - Pesawat NC 212 yang merupakan produksi PT Dirgantara Indonesia dan Airbus Military ditargetkan bisa menguasai 30 persen pasar pesawat kecil di dunia.

"Dengan teknologi terbaru, kami yakin NC 212 bisa menguasai 30 persen pasar untuk kelas pesawat kecil," kata Senior VP Komersil Strategi Airbus Military untuk kawasan Asia, Ignacio Alonso dalam konferensi pers di Jakarta, Kamis.

"Saat ini total pasar pesawat kecil sekitar 400-500 unit di dunia," tambahnya.

Dia yakin target tersebut bisa terpenuhi, terlebih lagi dengan adanya kerjasama yang dilakukan dengan PTDI mulai dari produksi sampai pemasaran. Keseluruhan Produksi NC 212 akan dilakukan di Bandung, dan direncanakan rampung dalam 2 tahun ke depan.

Untuk pemasarannya, Airbus yang berkedudukan di Spanyol bertugas memasarkan pesawat berkapasitas 28 penumpang itu ke negara-negara di Amerika Selatan dan sekitarnya. Sedangkan PTDI punya kewajiban untuk meraih pasar Asia Pasifik.

"Kita juga yakin pada pasar Amerika Utara, intinya pesawat ini diperuntukkan untuk negara dengan kondisi geografis sulit," kata Ignacio.

Pesawat yang bisa digunakan untuk sipil dan militer kelas kecil tersebut merupakan upgrade dari pesawat sebelumnya yaitu C212. Rencananya, NC212 tersebut akan memiliki kelebihan dengan dilengkapi avionik digital dan sistem autopilot terkini.

PTDI-Airbus military perkuat kemitraan bisnis

Jakarta (ANTARA News) - PT Dirgantara Indonesia (PTDI) semakin memperkuat kemitraan bisnis dengan Airbus Military melalui berbagai program produksi bersama yang tercakup dalam perjanjian jangka panjang di antara kedua perusahaan.

"Kami bertekad semakin memperkuat kemitraan bisnis dengan Airbus Military. Kemitraan itu terkait pada produksi bersama pesawat-pesawat C212-400 dan C295," kata Sonny Saleh Ibrahim, Asisten Dirut PTDI untuk Kendali Mutu/Asisten Dirut untuk Komunikasi Perusahaan, di Bandung, Rabu.

Berbicara kepada media dalam penjelasan evaluasi perusahaan akhir tahun, Sonny mengatakan PTDI dan Airbus Military telah menandatangani kesepakatan bersama meluncurkan Airbus Military C212-400 versi upgrade sebagai tindak lanjut perjanjian jangka panjang.

Pesawat itu selanjutnya dinamai NC212 dan akan ditawarkan kepada pelanggan sipil serta militer, dilengkapi dengan avionik digital dan sistem autopilot terkini.

Interiornya terbaru dan bisa membawa sampai dengan 28 penumpang, versi saat ini 25 penumpang sehingga efisiensi biaya naik secara berarti.

Semua pesawat upgrade tersebut akan menempatkan NC212 ini pada posisi tawar yang sangat kompetitif di segmen pasar pesawat kecil dan medium. Pesawat ini akan disertifikasi oleh EASA dan FAA sesuai dengan FAR 25.

Kesepakatan kerja sama dalam pengembangan, manufacturing, komersialisasi dan dukungan pelanggan ini untuk memenangkan kompetisi memenuhi kebutuhan pasar di segmen pesawat kecil, baik untuk sipil, militer dan kargo, pada dekade berikut.

Sonny menjelaskan potensi pasar pada segmen ini diperkirakan akan mencapai sekitar 400-450 pesawat dalam sepuluh tahun kedepan. Final Assembly Line sedang disiapkan di fasilitas PTDI di Bandung.

NC212 upgrade ini hasil langsung kedua dari Perjanjian Kemitraan (t4eaming agreement) PTDI-Airbus Military, proyek kerja sama ini tetap menjadi bagian dari proses revitalisasi PTDI melalui suatu perjanjian kerja sama baru dalam NC212 upgrade dan pengembangan usahanya.

Juga, ada kontrak untuk sembilan CN295 dari Kementerian Pertahanan RI kepada PTDI pada awal tahun dan paket-paket kerja sama antara PTDI dan Airbus Military berkaitan dengan C295 adalah hasil langsung pertama dari `Teaming Agreement` itu, di dalamnya rencana pembangunan CN295 Delivery Center, CN295 Final Assembly Line, dan pendirian Pusat Pelayanan CN295 di Bandung.

Sejak Oktober 2011, dua perusahaan ini telah menempatkan tim-tim kerja bersama di fasilitas PTDI di Bandung, di mana personel Airbus Military bekerja di dalam lokasi kerja PTDI.

Tim ini bekerja dalam lingkup industrial dan komersial yang fokus pada penciptaan bisnis baru bagi kedua perusahaan dalam memajukan kemampuan produksi, proses rekayasa, teknologi informasi, dan transfer pengetahuan dalam rangka mendorong PTDI menjadi industri pesawat terbang kecil dan medium terkemuka di Asia dan Pasifik.

PTDI targetkan produksi N-219 mulai 2017

Bandung (ANTARA News) - PT Dirgantara Indonesia (PTDI) menargetkan produksi pesawat perintis N-219 secara massal pada 2017.

"Proyek N-219 telah dirintis sejak 2004, namun terkendala krisis sehingga tertunda pada tahapan desain dan uji materil. Namun harapan memproduksi pesawat itu kini kembali terbuka dan sudah ada yang siap menggunakan pesawat itu," kata Ketua Tim Komunikasi PT Dirgantara Indonesia Sonny Saleh Ibrahim di Bandung, Selasa.

Menurut Sonny, pesawat N-219 tersebut akan difokuskan untuk memenuhi kebutuhan pesawat perintis untuk dioperasikan di wilayah Timur. Pesawat yang digerakan dengan baling-baling atau propeler itu cocok untuk menerbangi kawasan bergunung-gunung dan bercelah seperti di Papua.

Ia menyebutkan, salah satu maskapai penerbangan telah menandatangani "letter of interest" untuk membeli 20 pesawat jenis tersebut yang kemudian akan dioperasikan di wilayah Indonesia Timur.

"Pasarnya fokus untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri, pengembangannya akan dilakukan 2013-2017. Bila telah ada lisensi terbang maka siap diproduksi massal," katanya.

Untuk merealisasikan proyek N-219, PT Dirgantara Indonesia akan menginvestasikan senilai 16 juta dolar AS. Angka itu masih jauh dari mencukupi, namun akan menjadi langkah awal yang positif bagi pengembangan pesawat kecil itu.

"Investasinya tidak langsung, namun menyisihkan dari laba yang diperoleh perusahaan. Butuh dana besar untuk bisa memproduksi pesawat itu namun kita akan coba dengan skema yang akan kita tempuh nanti," kata Sonny.

Selain akan mengembangkan proyek N-219, PTDI saat ini fokus untuk menyelesaikan pesawat pesanan antara lain CN-235/MPA pesanan TNI AL, kemudian pesawat pesanan TNI-AU termasuk pesawat varian baru N-259 dimana PTDI menjadi pemegang lisensi pemasara di Asia Pasific.

"PTDI melakukan revitalisasi mesin produksi diharapkan bisa meningkatkan produktifitas, dan itu pasti berdampak positif pada kinerja PTDI ke depan," katanya.

Terkait kinerja kontrak PTDI pada 2012 menurut Sonny mencapai Rp8,2 triliun dan ia optimis pada akhir tahun bisa menembus angka Rp9,5 triliun. Kontrak itu antara lain untuk perawatan pesawat, pembuatan komponen, pembuatan pesawat serta lainnya.

Spektakuler, bisnis PTDI tahun 2012 raih Rp8,2 triliun

Bandung, 22/11 (ANTARA News) – PT Dirgantara Indonesia (Persero) mencatat lompatan kinerja bisnis spektakuler dalam sejarahnya dengan memperoleh kontrak Rp8,2 triliun untuk  tahun 2012.     

“Berkat kerja keras seluruh jajaran karyawan dan manajemen serta perhatian Pemerintah, tahun ini kami mencatat kinerja bisnis yang bisa dikatakan spektakuler,” kata Kepala Komunikasi PT Dirgantara Indonesia (PTDI), Sonny Saleh Ibrahim kepada pers di Bandung, Kamis.

Sonny mengatakan, pencapaian nilai kontrak yang didapat PTDI tahun 2012 mencapai Rp.8,2 triliun, dan tercatat sebagai nilai kontrak terbesar yang pernah diperoleh PTDI selama ini. Nilai kontrak sebesar itu bahkan belum pernah tercapai sejak PTDI (dulu IPTN) berdiri.

Nilai kontrak tersebut ditegaskan Sonny sangat besar untuk sebuah perusahaan sekelas PTDI yang sebenarnya masih membutuhkan modal kerja sangat besar juga agar kontrak-kontrak yang diraih tersebut bisa dikerjakan sesuai pesanan yang masuk. “Terus terang, kami memerlukan modal kerja besar secepatnya,” katanya.

Selain itu, kata Sonny, kepercayaan para pemesan kepada PTDI tersebut bukan sesuatu yang mudah didapat karena seluruh jajaran karyawan dan manajemen telah bekerja keras dan menunjukkan tekad kuat membawa nama PTDI sebagai perusahaan kebanggaan bangsa lagi.

Sepanjang tahun 2012, PTDI selain bisa memenuhi pesanan-pesanan jumlah besar dan tepat waktu untuk komponen-komponen pesanan Airbus, termasuk komponen penting sayap tengah depan Airbus A380, juga kontrak pesawat siap pakai seperti NC212 dan CN235 patroli laut dari Korea Selatan.

Hal mendasar lainnya, ialah dukungan pemerintah terhadap PTDI menguat  sejak 2008, dengan terbitnya Perpres No.28 Tahun 2008 tentang Kebijakan Industri Nasional, dan juga pada  dibentuknya Komite Kebijakan Industri Pertahanan (KKIP), di antaranya tentang pemberdayaan   industri pertahanan dalam negeri.

Dukungan dari pemerintah bertahap  dirasakan oleh PTDI, khususnya dalam pemesanan pesawat terbang maupun helikopter yang melimpah. “Tanpa adanya keberpihakan pemerintah terhadap industri strategis seperti halnya PTDI, kebangkitan industri kedirgantaraan mustahil dapat maju,” kata Sonny yang juga dikenal sebagai pakar roket di PTDI.

Pada tahun 2011, pemerintah memutuskan untuk merevitalisasi dan merestrukturisasi PTDI.   Menyambut program Pemerintah tersebut, PTDI mengajukan proposal rencana usaha untuk aktivitas program revitalisasi dan restrukturisasi tersebut dalam bentuk Penyertaan Modal Negara  (PMN).

Dijelaskan, ada dua bentuk PMN yang dibuat yaitu tunai dan bukan-tunai (cash dan non cash). Untuk yang non cash, PTDI meminta kepada Pemerintah agar hutang-hutang PTDI masa lalu dalam bentuk Soft Loan Agreement (SLA) dijadikan PMN, dan permohonan ini telah terpenuhi pada tahun 2012.

Untuk yang PMN cash, PTDI mendapatkan penyertaan modal sebesar Rp2,2 triliun dan telah disetujui nilai Rp1 triliun akan dicairkan tahun 2012, namun  realisasi pencairannya masih tertunda, sisanya akan diberikan pada tahun 2013.

Kebutuhan pemberian PMN cash ini di antaranya adalah untuk peremajaan dan peningkatan kapasitas produksi dan modal kerja, kebutuhan bisnis yang sedang ditunggu PTDI, demikian Sonny.

KNKT telah investigasi 256 kasus transportasi

Jakarta (ANTARA News) - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menyatakan telah menginvestigasi sebanyak 256 kasus kecelakaan maupun insiden serius dari beragam moda transportasi di Indonesia selama kurun waktu 2007-2012.

"Antara 2007 sampai dengan 2012, KNKT telah melaksanakan investigasi untuk seluruh moda sebanyak 256 kali," kata Ketua KNKT Tatang Kurniadi dalam jumpa pers di ruang Aula KNKT, Jakarta, Jumat.

Tatang memaparkan, jumlah 256 kasus kecelakaan itu terdiri atas 41 kasus kecelakaan di jalan raya, 44 kasus kecelakaan kereta api, 31 kasus kecelakaan transportasi laut, dan 140 kasus transportasi udara.

Ia juga menuturkan, berbagai kasus itu juga telah membuat KNKT mengeluarkan sebanyak 956 rekomendasi.

Rekomendasi tersebut terdiri dari 114 untuk kasus kecelakaan di jalan raya, 187 untuk kasus kecelakaan kereta api, 298 untuk kasus kecelakaan transportasi laut, dan 357 rekomendasi untuk kasus kecelakaan transportasi udara.

Sedangkan jumlah tingkat kecelakaan (rate of accident/RoA) selama enam terakhir untuk semua moda transportasi, menurut Tatang, cenderung menurun sehingga menunjukkan adanya perubahan tingkat keselamatan yang lebih baik.

Spirit builds 100th Boeing 787 fuselage section

Spirit AeroSystems has completed its 100th fuselage section for Boeing Co.'s 787, the company said Tuesday.

Spirit makes the forward fuselage sections at its Wichita, Kan., location. The section will be shipped in early 2013 to Boeing's 787 site in North Charleston. S.C. Spirit also builds the pylon and wing leading edge.

In a statement Tuesday, Terry George, Spirit vice president of the 787 program, thanked employees, saying that many had been on the program since its 2003 beginnings.

"Throughout the years we have faced many challenges but continue to refine the airplane configuration, enhance our production system, and methodically step up the production rate over the past few years," George said.

In October, Spirit announced it was taking a $184 million charge relating to the 787 program.

Boeing, which assembles 787s in Everett and North Charleston, plans to increase production to a pace of 10 787s monthly by the end of 2013. Through the end of November, Boeing had delivered a total of 38 Dreamliners, including three handed over last year.



http://www.heraldnet.com/article/20121218/BLOG01/121219890#Spirit-builds-100th-Boeing-787-fuselage-section- 

FedEx Express orders four Boeing 767 freighters

The Boeing Co. has won an order for four 767 cargo jets from FedEx Express, the companies announced Wednesday.

FedEx Express is a wholly owned subsidiary of FedEx Corp. and will use the new freighters to modernize its fleet.

"These additional 767 orders will help accelerate our fleet modernization program as we replace our aging MD-10 freighter fleet," James R. Parker, FedEx Express executive vice president for air operations, said in a statement. "These new 767s will provide significantly improved reliability and are substantially more fuel-efficient than the aircraft they will replace."

FedEx previously placed an order for 767 freighters in June and had ordered 27 767s last December. That order was seen as a measure that would tide Boeing's 767 production over until tanker production begins. The jet maker is supplying the U.S. Air Force with 767-based tankers, which also will be built on the 767 commercial jet line in Everett.

"The 767 Freighter is an ideal fit for FedEx Express," Brad McMullen, vice president of North America Sales for Boeing Commercial Airplanes, said in a statement. "It will provide a more efficient freighter for FedEx Express's fleet modernization efforts and help align its network with anticipated cargo volumes."

Through the end of November, Boeing had 66 unfilled orders for its 767 aircraft.


http://www.heraldnet.com/article/20121219/BLOG01/121219875#FedEx-Express-orders-four-Boeing-767-freighters

Report: Boeing to buy more land in Charleston

The Boeing Co. plans to buy more land near its 787 factories in South Carolina, according to this local TV report .

ABC News 4 in Charleston reports that the jet maker plans to buy 300 acres near its facility in North Charleston and have an option to buy an additional 750 acres.

Earlier this month, Boeing announced plans to buy three office buildings in North Charleston.

Boeing has a second 787 final assembly line in North Charleston. The original line is in here in Everett. Boeing also has an aft fuselage fabrication facility and a 787 fuselage assembly building at the South Carolina site.



www.heraldnet.com/article/20121220/BLOG01/121229998#Report-Boeing-to-buy-more-land-in-Charleston

Boeing, Aeromexico finalize 787-9 order

The Boeing Co. and Aeromexico have finalized a deal for six 787-9 aircraft, the companies said Thursday.

Aeromexico first announced its plan to order 787-9s in July when the carrier said it would order up to 90 737 MAX jets as well.

The Dreamliner order is valued at $1.46 billion at list prices and includes rights to four additional 787s.

With this 787 order, Aeromexico has a total of 19 Dreamliner aircraft on order with Boeing. The carrier expects delivery of its first 787 next summer.

"These additional 787s will help Mexico's largest airline expand its international presence with a stellar product for its valued customers," Van Rex Gallard, a sales vice president for Boeing Commercial Airplanes, said in a statement.

Fifty-eight customers have placed orders for more than 800 of Boeing's mostly composite, fuel-efficient 787 aircraft.


http://www.heraldnet.com/article/20121227/BLOG01/121229899 

Habibie-Ainun: Kesetiaan Lelaki Terlihat dari Kecerdasannya

Habibie-Ainun: Kesetiaan Lelaki Terlihat Dari Kecerdasannya
1356239036235017366

Sejak awal diberitakan bahwa film Habibie-Ainun akan di-film-kan, banyak orang yang nggak sabar untuk segera menyaksikan filmnya, termasuk saya. Dan kemarin, beruntung saya berkesempatan untuk menyaksikan film tersebut. Di Atrium Senen, film ini diputar dua theater sekaligus. 

Bagi saya film ini nggak hanya mengisahkan kisah cinta inspiratif semata, tapi juga membahas tentang sejarah reformasi di tahun 1998 dimana saya belum paham betul akan kasus PT.DI dan fitnah yang menghampiri Pak Habibie. 

Kalimat pertama yang saya katakan, memang sama seperti mereka yang sudah lebih dulu menyaksikan film ini: Reza itu kloningannya Pak Habibie banget. Keren deh aktingnya. Walau jadinya, ucapan dia bagi saya agak kurang jelas, karena memang berlogat Jerman banget.

Pada awal cerita, scene berganti cukup cepat antara di sekolahan, di Jerman, serta di rumah Habibie dan Ainun. Cukup meringkas cerita dan tidak bertele-tele. Di awal cerita, sosok Ainun lah yang lebih ditunjukkan. Betapa cerdasnya Ainun remaja yang bisa memberikan jawaban yang tepat ketika Pak Guru bertanya. Pak Guru yang berdiri diantara Habibie dan Ainun, mengatakan, “Jawaban kalian sama. Berarti kalian jodoh!” Ya, mungkin semua ini berawal dari doa Pak Guru mereka ya.

Setting langsung berganti ke Jerman dimana Habibie sedang kuliah dan menggarap proyek bersama native Jerman. Pada scene ini penonton dibuat terkejut karena ketika sedang presentasi gambar di hadapan dua native, tiba-tiba saja Habibie terjatuh. Saya baru tau kalau Pak Habibie ternyata sakit TBC. Dan saya baru tau juga kalau penyakit TBC itu ada yang tidak ditandai dengan batuk-batuk. 

Scene langsung berganti lagi ke rumah Habibie. Di sini Ibunya meminta Habibie untuk menemani Fanny, adik lelakinya, untuk mengantarkan makanan ke rumah Ainun. Di dalam mobil, Habibie mengatakan bahwa dia nggak akan masuk ke dalam rumah Ainun, karena dulu sewaktu di SMA, dia pernah menghina Ainun, “Ainun jelek, item, kayak gula jawa.” Kata ‘gula jawa’ ini yang membuat penonton ngakak. Ya, pada scene awal, memang dialog-dialognya membuat penonton ngakak. Biar penonton lebih segar, mengingat masih banyak durasi yang akan dinikmati.

Namun akhirnya Habibie masuk juga ke dalam rumah Ainun. Gaya jalan dan celingak-celinguknya Reza benar-benar sama dengan Pak Habibie. Di balik tirai, Habibie mendengar suara mesin jahit yang ternyata sedang digunakan Ainun.

“Ainun cantik, tidak seperti gula jawa. Sekarang seperti gula pasir.” Kalimat Habibie yang kembali membuat penonton ngakak.

Ainun hanya tersenyum ketika mendengar ucapan Habibie. Tidak ada rasa marah karena dulu pernah dihina ‘item dan kayak gula jawa’.

Ciri-ciri perempuan cerdas nomor 1: Nggak dendam kalau pernah dihina.

Sepertinya kedekatan mereka sudah diatur kedua orang-tua, walau memang mereka sebelumnya sudah berteman. Keesokan harinya, ketika Lebaran tiba, banyak lelaki yang bersilaturahmi ke rumah Ainun. Namun ketika Habibie datang (hanya) naik becak, Bapak Ainun langsung mengizinkan Ainun untuk jalan-jalan dengan Habibie.

Scene Habibie naik becak kembali membuat penonton tertawa dengan pertanyaan seseorang,
“Kok naik becak? Yang lain pada naik mobil!”

“Kalau naik becak memangnya kenapa?” Balas Habibie dengan gaya sewot yang sangat lucu.
Begitu Habibie masuk, orang ini langsung mencibir, “Miskin!”

Namun, orang ini serta seluruh lelaki yang sedang ‘silaturahmi’ pada keluarga Ainun dibuat tercengang. Ainun lebih memilih nge-date dengan naik becak.  

Ciri-ciri perempuan cerdas nomor 2: Nggak naksir cowok dari kendaraannya!

Pada akhirnya, Habibie melamar Ainun di atas becak. Sebuah kalimat yang memang sebenarnya umum, namun cukup membuat terharu juga ketika diucapkan oleh Habibie, “Saya tidak bisa menjanjikan apa-apa, namun saya akan menjadi suami yang baik bagi Ainun.” Dan Ainun pun membalas dengan kalimat yang sama, “Aku akan menjadi istri yang baik untuk kamu.”  

Ciri-ciri lelaki cerdas nomor 1: Nggak perlu pusing mau ngelamar cewek dimana. Nggak perlu di café atau di tempat yang romantis. Di atas becak pun, dia bisa melamar dan yakin, perempuan itu pasti mau menerima lamarannya. Dan ya, tanpa cincin pula. Kenapa Ainun mau, balik lagi ke ciri-ciri perempuan cerdas nomor 2.

Sebuah kalimat yang bagi saya ‘laki-laki’ sekali seorang Habibie ini, “Nanti kita akan hidup di Jerman. Hanya kita berdua, tanpa campur tangan keluarga besar.” Tidak ada kegalauan, kalau aku ngontrak rumah berdua nanti gajiku habis, mengingat sebelum menikah Habibie sudah menyewa flat. Jadi nggak perlu gamang, andai sesudah nikah lalu harus mengontrak rumah. 

Pernikahan dengan adat Jawa pun dilaksanakan. Para tamu disuguhi sirup markisah yang merupakan sponsor bagi pernikahan mereka, hehe. Setelah menjadi istri Habibie, Ainun pun meninggalkan profesi dokternya dan memilih ikut suami ke Jerman. Sebuah janji romantis yang Habibie ucapkan pada Ainun di dalam pesawat, “Akan saya buatkan pesawat yang paling nyaman buat kamu.” 

 Ciri-ciri lelaki cerdas nomor 2: Janjinya sesuai skill nya. Bila ada lelaki yang bilang, “Akan aku ambilkan bulan di langit untukmu!” Jangan percaya kecuali dia astronot atau superman.

Pada scene selanjutnya, dialog masih dibuat melucu, “Nanti kalau anak kita lahir, ranjangnya diletakkan dimana ya. Flat ini sudah cukup sempit.”

“Kamu itu kejutan, makanya semuanya jadi sempit.”

Baru setelah itu, scene mulai mengharu biru ketika Habibie mengatakan, “Aku memang belum sanggup menyewa flat yang lebih besar.”

“Kalau begitu aku harus mencari pekerjaan, biar kita mendapat uang lebih.”

Ciri-ciri perempuan cerdas nomor 3: Ikhlas bantu suami cari nafkah. Bukan berprinsip, duit elu ya duit keluarga. Duit gue ya duit gue, jangan harap gue akan berbagi.

Dimulai ketika Habibie sepulang kerja, melihat tiket kereta dan ternyata uang di dompetnya nggak cukup. Berjalan pulang dengan jarak yang cukup jauh, musim salju pula, begitu berat perjuangan beliau di awal pernikahan.

Saya jadi membayangkan bagaimana perasaan Ibu Ainun ketika melihat kaki suaminya yang lecet parah, karena sepatunya jebol akibat perjalanan jauh. Kejadian yang mengharukan ini berganti dengan tawa ketika Habibie mengatakan, “Kamu masak apa aja pasti saya makan. Kamu rebus stetoskop juga pasti aku makan.”

Adegan selanjutnya kembali haru ketika Ainun mengatakan bahwa dia ingin pulang saja ke Indonesia. Betapa bijaknya Habibie menjelaskan, “Kamu kuat, Ainun. Saat ini kita seperti berada dalam terowongan yang gelap. Tapi setiap terowongan pasti ada akhirnya, yaitu cahaya. Saya janji, akan bawa Ainun menuju cahaya itu.” 

Selanjutnya Ainun semakin menikmati hidup di Jerman dengan dua anak. Habibie kariernya makin melesat setelah proyeknya berhasil. Kurang asem sekaligus bikin ngakak juga sih waktu native Jerman bilang, “Apa mungkin dia bisa buat kereta, sedangkan kereta di negaranya aja di-import dari kita.” Ah, ternyata nggak di Indonesia nggak di Jerman, orang sirik memang banyak ya. Sebelumnya Habibie juga diragukan karena usianya yang masih muda.  

Ciri-ciri orang sirik nomor 1: Meragukan talenta orang yang lebih muda!

“Aku ingin buat truk terbang untuk bangsaku,” ucap Habibie setelah berhasil lulus S3.

Hingga akhirnya beliau mengirim surat untuk Indonesia, namun pihak Indonesia belum bersedia menerima gagasannya. Ainun pula yang membesarkan hati Habibie ketika menghadapi kekecewaan ini. Hampir di semua pekerjaan, proyek, dan mimpi-mimpinya, Habibie selalu curhat pada Ainun. 

Ciri-ciri perempuan cerdas nomor 4: Nyambung dengan pekerjaan suami, walau memang nggak mengerti sepenuhnya, kecuali kalau memiliki skill yang sama. Hingga akhirnya suami pun selalu curhat tentang pekerjaan dan kehidupannya.

Ketika karier dan rumah-tangganya sangat stabil di Jerman, dan Ainun pun akhirnya menjadi dokter anak di Jerman (dokter di Jerman? Saya yakin native sana banyak yang jadi dokter. Namun Ainun bisa setara dengan mereka. Betapa hebatnya Ibu Ainun). Undangan dari Indonesia pun datang. 

Habibie diminta untuk membuat pesawat. Sebuah ungkapan yang sangat lucu, “Kenapa anda malah memajukan negara lain?” Ow ow, sejauh mana negeri ini menghargai kecerdasan beliau…

Namun, jiwa nasionalisnya yang membuat beliau kembali ke Indonesia, meninggalkan istri dan dua anak di negeri orang. “Tapi aku nggak bisa membantumu mengurus anak?” Ucapnya pada Ainun. Kembali Ainun meyakinkan bahwa semua kan baik-baik saja.

Ketika Ainun menelepon dari Jerman, mengabarkan bahwa anak kedua mereka dirawat, Habibie mengatakan, “Maafkan saya yang nggak bisa membantumu mengurus anak.” 

Ciri-ciri lelaki cerdas nomor 3: Tidak berprinsip, “Urusan anak ya urusan istri. Tugas gue cuma cari nafkah!” 

‘Budaya Indonesia’ jelas sekali ditunjukkan pada scene ketika pesawat mulai dirancang. Mulai dari kedatangan parcel yang membuat Ibu Ainun nggak suka. Ditambah lagi dengan di dalam parcel tersebut ada sepasang jam tangan mahal. Ibu Ainun segera meminta jam tersebut dikembalikan. 

Ciri-ciri perempuan cerdas nomor 5: Perempuan cerdas itu hati-hati dalam menerima hadiah.

Tawaran terus berdatangan, mulai dari sodoran uang segepok hingga perempuan seksi tak tau diri. Ngakak habis-habisan ketika perempuan ini diusir keluar kantor. Sepulang ke rumah, Ainun segera meledek suaminya, “Katanya tadi ada perempuan cantik ya.”  

Ciri-ciri perempuan cerdas nomor 6: nggak langsung cemburu, apalagi sama perempuan nggak jelas.
 
Cerdas dan beragama, itulah yang membuat beliau tidak ingin melakukan penyimpangan proyek dalam pembuatan pesawat. “Saya pulang bukan karena uang. Royalti saya di sana cukup untuk saya makan.” 

Ciri-ciri lelaki cerdas nomor 4: Ogah melakukan korupsi!

Hingga akhirnya si pengusaha gadungan ini mengancam akan mencari masalah selanjutnya, Habibie tetap nggak bergeming. Beliau begitu kuat akan agamanya. Ya, Ainun pula terus mengingatkan suaminya untuk hati-hati dan terus berada di jalan yang benar. 

Ciri-ciri perempuan cerdas nomor 7: Tak pernah lupa untuk menasehati suami.

Cibiran terus berlanjut dari beberapa orang sirik di negeri ini, termasuk wartawan, “Pesawat Indonesia, nggak perlu ditembak juga bakalan jatuh sendiri, hahaha.”

Ciri-ciri orang sirik nomor 2: Selalu menghina karena nggak mampu berkarya.

Hingga akhirnya saat launching pesawat Gatotkoco, Pak Harto yang sempat dikabarkan nggak akan hadir (maaf saya kurang paham dengan sejarah pesawat ini, tapi kalau dilihat dari filmnya, kok sepertinya ada konspirasi dengan si pengusaha gadungan ini ya. Kalau bukan, saya mohon maaf pada Pak Harto karena udah buruk sangka, hehe. Dan saya juga nggak tahu, pengusaha ini sebenarnya siapa?) Maklum, tahun 1998 saya masih eSeMPe. 

Akhirnya Pak Harto pun datang dan launching pesawat berjalan lancar. Habibie berhasil membuktikan janjinya, akan membuat pesawat, yang tak hanya untuk istrinya, tapi juga untuk bangsa ini. Walau harus tertunda 32 tahun lamanya. 

Ciri-ciri lelaki cerdas nomor 5: Berusaha sekuat tenaga untuk menunaikan janjinya. 

“Akhirnya kamu bisa membuat truk terbang untuk bangsa ini.” Tak dapat terbayangkan betapa bangga Ainun pada suaminya.

Ibu Ainun terlihat nggak suka ketika suaminya mulai terjun ke panggung politik. Mulai dari menjadi menteri, wakil presiden, hingga presiden pengganti. Alasan yang paling sederhana adalah: suaminya jadi kurang istirahat dan kurang waktu bersama keluarga.  Berbanding terbalik dimana banyak perempuan lain yang begitu mendukung suaminya untuk jadi pejabat. 

Kepedihan menjadi first lady makin terasa ketika suaminya tertuduh korupsi. Pengusaha gadungan ini berkoar-koar di tivi dan meminta agar Habibie diturunkan. Betapa beliau seorang suami dan ayah yang bijak ketika menyampaikan pada anak-istrinya, “Papa tidak akan lagi menjadi Presiden.” Ya, inilah yang diharapkan Ibu Ainun.

Lepas dari pekerjaan, mereka kembali mengadakan liburan ke Jerman. “Kamu terlihat lebih tenang, sekarang.” Ucap Ibu Ainun. 

Saya begitu kagum ketika pasangan ini melewati sebuah restoran, seseorang dari dalam resto keluar menghampiri Pak Habibie, “Habibie, senang melihat anda kembali. Mau berkunjung ke dalam?” Yah, berbanding terbalik dengan negeri ini dimana pesawat yang beliau rancang akhirnya terpaksa digudangkan. Pesan tersirat muncul ketika tangan Habibie bersandar pada sisi pesawat, lalu telapak tangan beliau penuh debu. 

“Banyak yang aku korbankan dalam membuat pesawat ini. Hidupku, kamu, dan anak-anak.”
Scene dilanjutkan dengan kondisi kanker ovarium Ibu Ainun yang semakin parah. Operasi dilakukan berulang kali karena virus sudah menyebar ke seluruh tubuh. Rangkaian kalimat indah diucapkan pada saat ulang-tahun pernikahan mereka, di saat Ibu Ainun koma. Puncak keharuan adalah di saat Ibu Ainun akhirnya wafat dan Bapak Habibie (beneran) dimunculkan dalam setting di pemakaman.
Kesimpulan dari film ini, bagi saya: Kesetiaan hanya milik lelaki cerdas. Ketika kita tidak bisa menilai sejauh mana kecerdasan lelaki yang kita pilih, maka jadilah perempuan yang cerdas. 

Bukankah Tuhan itu adil. Yang cerdas kan berjodoh dengan yang cerdas juga. Begitu juga sebaliknya. Seorang lelaki cerdas takkan mau membuang waktu sedetikpun untuk hidup dengan perempuan lemot. 

Miris ketika kecerdasan hanya dilihat dari kesarjanaan, pekerjaan yang mapan dan uang yang banyak. Padahal cerdas itu ya berwawasan luas, termasuk memahami konsep ketuhanan juga, walau dia nggak sarjana dan hidupnya pas-pasan. Karena kecerdasannya, manusia akan makin beriman, hidupnya berkah, dan pastinya setia.

Perempuan, mari kita terus belajar, mari kita terus berkarya. Untuk perempuan yang masih percaya dengan kalimat, “Jadi cewek jangan sekolah dan berkarier tinggi-tinggi, nanti lelaki takut mendekat!” Tontonlah film ini…



sumber: http://hiburan.kompasiana.com/film/2012/12/23/habibie-ainun-kesetiaan-lelaki-terlihat-dari-kecerdasannya--519081.html?fb_action_ids=4533036637160&fb_action_types=og.likes&fb_source=other_multiline&action_object_map={%224533036637160%22:462912327078128}&action

Ini Spesifikasi Pesawat Kepresidenan RI

Pesawat Rp820 miliar itu menampung hingga 50 penumpang.

 

VIVAnews - Indonesia telah resmi membeli pesawat kepresidenan. Pesawat RI 1 berjenis Boeing Bussiness Jet 2 Green Aircraft akan tiba di tanah air pada Agustus 2013.

Pesawat kepresidenan ini dibeli dengan harga US$91,2 juta atau sekitar Rp820 miliar, dengan rincian: US$58,6 juta untuk badan pesawat, US$27 juta untuk interior kabin, US$4,5 juta untuk sistem keamanan, dan US$1,1 juta untuk biaya administrasi.

Dikutip dari Boeing.com, pesawat BBJ2 ini didisain untuk keperluan VIP. Yakni didisain dengan konfigurasi mewah dengan keberadaan kamar tidur utama, toilet yang dilengkapi dengan shower, ruang konferensi, ruang makan, dan ruang tamu.

Boeing BBJ2 ini memiliki panjang sekitar 39,5 meter, panjang sayap 35,8 meter, tinggi ekor 12,5 meter dan memiliki diameter 3,73 meter. Untuk interiornya, BBJ2 ini memiliki panjang 29,97 meter, dengan tinggi 2,16 meter dan lebar 3,53 meter.

Dengan daya tampung 39.539 liter bahan bakar, pesawat ini dapat terbang maksimal sejauh 10.334 kilometer. Namun jika pesawat berisi maksimal 50 orang, maka jarak tempuhnya mencapai 8.630 kilometer. Jarak tempuh itu bisa dilalui dengan kecepatan maksimal 871 kilometer per jam.

Enam Tangki
Sekretaris Kantor Sekretariat Negara, Lambock V. Nahattands, menyatakan saat ini pabrik Boeing tengah memasang enam tangki bahan bakar ke badan pesawat agar pesawat itu bisa terbang nonstop selama 10-12 jam. Pemasangan tangki dilakukan oleh PATS Aircraft System, dan dijadwalkan selesai pada April 2012.

Setelah pemasangan keenam tangki itu, lanjut Lambock, pekerjaan selanjutnya adalah memasang interior kabin dan sistem keamanan yang dilakukan oleh completion center. Untuk pemasangan kedua kelengkapan itu, saat ini proses lelang sedang berjalan, dan pemenangnya ditentukan akhir Februari 2012.

"Pekerjaan interior cabin dan security system akan dimulai Mei 2012 dan diperkirakan selesai Agustus 2013," kata Lambock.

 

Kilas 2012: Pertama Kali Indonesia Punya "Air Force One"

Presiden SBY sampai harus menjelaskan sendiri alasan pembelian.

 

 

VIVAnews -  Setelah berpuluh-puluh tahun menyewa pesawat dari sebuah maskapai nasional, tahun ini Indonesia akhirnya resmi memiliki pesawat kepresidenan. Penuh pro kontra. Pihak pengkritik menilai pembelian pesawat bukan prioritas saat ini dan pemborosan. Yang pro, melihatnya sebagai hal wajar demi efisiensi.

Presiden Susilo Bambang Yudhoyono sendiri secara khusus menyampaikan alasan kenapa pemerintah harus membeli pesawat kepresidenan. Kata dia, semata-mata demi efisiensi anggaran karena mahalnya biaya sewa pesawat kepresidenan. 

"Mensesneg sudah menjelaskan bahwa pesawat kepresidenan dengan menyewa dari Garuda ongkosnya lebih mahal. Untuk kepentingan efesiensi, kami akan menggunakan pesawat sendiri," ujar SBY dalam acara jumpa pers di Istana Negara pada 13 Februari 2012.

Pembelian pesawat kepresidenan itu juga telah disetujui, baik oleh pemerintah maupun Dewan Perwakilan Rakyat dan telah dikonsultasikan dengan ahli pesawat. "Saya bukan ahlinya. Akan dibicarakan berapa besar, pengadaan trasportasi," kata SBY.  Satu hal yang sangat ditekankan Presiden, pesawat ini tidak hanya akan digunakannya, tapi juga presiden-presiden RI di masa mendatang.

Pembelian "Air Force One" yang sebetulnya sudah direncanakan sejak 2010 itu pun terealisasi awal tahun ini.

Untuk membeli pesawat ini Sekretariat Negara membentuk tim yang bertugas menyusun spesifikasi teknis beserta anggarannya sesuai standar pengamanan VVIP. Tim terdiri atas unsur Sekretariat Negara, Sekretaris Militer Presiden, Mabes TNI AU dan Paspampres, serta PT Garuda Indonesia. Pesawat kemudian dibeli dengan harga US$91,2 juta atau sekitar Rp820 miliar. RinciannyaUS$58,6 juta untuk badan pesawat, US$27 juta untuk interior kabin, US$4,5 juta untuk sistem keamanan, dan US$1,1 juta untuk biaya administrasi.

Tak sembarang pesawat dipilih untuk mengangkut orang nomor satu di tanah air ini. Dengan uang sekitar Rp 820 miliar dipilihkan  Boeing Business Jet 2 Green Aircraft. Mengapa Boeing?

Sekretaris Kantor Sekretariat Negara, Lambock V Nahattands saat itu mengatakan, Boeing dipilih karena jenis pesawat ini menguntungkan ditinjau dari operasional dan perawatan. Dari segi operasional, pemerintah menganggap para pilot di dalam negeri, termasuk pilot TNI AU, lebih siap dan mengenal pesawat jenis Boeing. Sementara dari segi perawatan, lebih banyak dan siap serta memiliki kapabilitas yang memadai dibanding untuk perawatan pesawat merek lain. "Pesawat Boeing telah banyak digunakan untuk penerbangan VVIP negara-negara di dunia," katanya.

Selain itu, kriteria dan spesifikasi pesawat kepresidenan yang dibuat pemerintah adalah mampu terbang jauh sekitar 10-12 jam, mampu mendarat di bandara kecil, memuat kapasitas rombongan presiden yang berjumlah sekitar 70 orang. Kriteria lain memiliki peralatan navigasi, komunikasi, cabin insulation dan inflight entertainment yang khusus. Itulah kenapa pemerintah memilih Boeing.

Spesifikasi "Air Force One" Indonesia
Dikutip dari Boeing.com, pesawat BBJ2 ini didisain untuk keperluan VIP. Yakni didisain dengan konfigurasi mewah dengan keberadaan kamar tidur utama, toilet yang dilengkapi dengan shower, ruang konferensi, ruang makan, dan ruang tamu.

Boeing BBJ2 ini memiliki panjang sekitar 39,5 meter, panjang sayap 35,8 meter, tinggi ekor 12,5 meter dan memiliki diameter 3,73 meter. Untuk interiornya, BBJ2 ini memiliki panjang 29,97 meter, dengan tinggi 2,16 meter dan lebar 3,53 meter.

Dengan daya tampung 39.539 liter bahan bakar, pesawat ini dapat terbang maksimal sejauh 10.334 kilometer. Namun jika pesawat berisi maksimal 50 orang, maka jarak tempuhnya mencapai 8.630 kilometer. Jarak tempuh itu bisa dilalui dengan kecepatan maksimal 871 kilometer per jam.

Pabrik Boeing juga memasang enam tangki bahan bakar ke badan pesawat agar pesawat itu bisa terbang nonstop selama 10-12 jam. Seperti apa tampang "Air Force One" Indonesia ini? Tunggu kehadirannya di tanah air Agustus 2013 nanti.